在4號線扶梯事故后，有媒體報道一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，而非公共交通重載型自動扶梯。昨日，北京市軌道交通建設管理有限公司發(fā)布聲明，稱該公司在地鐵4號線及其他地鐵線路采購的自動扶梯均采用公共交通重載型自動扶梯。
 

4號線扶梯重載試驗驗收合格

     有媒體報道稱，中國內地一些地鐵公司購買的是用于商場的輕載便宜扶梯，這種扶梯的價格只有重載扶梯的三分之一，長時間承載大量客流不但會縮短電機和傳動系統(tǒng)的壽命，而且會超出安全裝置的設計使用極限。

    昨日，北京市軌道交通建設管理有限公司發(fā)布聲明稱，該公司在地鐵4號線及其它地鐵線路采購的自動扶梯均采用公共交通重載型自動扶梯，載荷條件：在任何3小時間隔內，持續(xù)重載時間不少于半小時，其載荷達到100%制動載荷，理論送能力：11700人/小時，符合重載扶梯標準。

     該公司表示，4號線扶梯在竣工驗收時進行過重載試驗，驗收合格。
 

專家對重載標準提出質疑

      北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲表示，重載型自動扶梯標準來自國家標準GB16899-1997《自動扶梯和自動人行道的制造與安裝安全規(guī)范》。

      然而，記者發(fā)現(xiàn)，這個標準中，只有公共交通型自動扶梯的概念，沒有重載型自動扶梯的概念。而“3小時內持續(xù)載重不少于半小時”的標準，對應的是公共交通型自動扶梯。

    對此，彭金聲解釋稱，在國標中指出的公共交通型自動扶梯就代表重載，“在公共場合使用都為重載型扶梯。”

     廣州地鐵研究設計院工程師饒美婉則在論文《地鐵設計中的公共交通型重載自動扶梯》中指出，國內對重載型扶梯既沒有相關定義，也沒有相關的國家標準。“對于重載扶梯，應該考慮設計在任何3個小時內，有不少于一個小時的持續(xù)重載。”這一標準是現(xiàn)行重載標準的兩倍。她認為，只有如此，才能滿足持續(xù)和大規(guī)模的地鐵站客流。

    “客流高峰期大多發(fā)生在上下班時段，在上下班高峰期，地鐵列車的間隔是兩分鐘，這迫使電梯幾乎連續(xù)滿負荷運行”，饒美婉在文章中表示。
 

調查

     “80%電梯故障均與維保不合格有關”。7月6日，北京市質監(jiān)局特種設備安全監(jiān)察處處長李亮華在接受媒體采訪時稱，4號線動物園站電梯倒行傷人事故的發(fā)生與維保有一定關系。

      李亮華表示，事故發(fā)生前，市質監(jiān)部門已開始對全市電梯維保單位展開檢查，“全市306家維保單位中，安排了120家接受檢查，目前已完成抽查40家”。

     昨日，記者走訪調查發(fā)現(xiàn)，目前，北京電梯維保行業(yè)專業(yè)檢修工緊缺、部分工人無證上崗。
 

低薪致維修工難招

    “工人難招，各公司都缺人，特別是高技術的維修人員”，北京一家A級資質電梯維保公司負責人稱，除勞動強度大外，低薪也是導致缺人的重要原因。“一名入行兩年的維修工，每月工資在2500元至3000元左右，低得可憐。”該負責人說。
 

     “但低薪并非公司吝嗇，公司也不賺錢”，該負責人說，目前，一部電梯一年的維保費用在6000元左右，除去員工工資、零部件損耗更換，交通費用及公司正常開支，所剩無幾。

     “6000元價位的維保費已是10年未漲”，該負責人認為，現(xiàn)在電梯的年維保費應提升至1萬元左右，才能維保到位，“但沒人愿意多掏錢，想要盈利，很多公司不得不壓低成本，簡化程序”。
 

 不培訓也拿從業(yè)證

     昨日，記者以電梯維保公司工作人員的身份，詢問北京多家技能培訓學校，個別公司稱，只要交錢，可通過考試作弊、聯(lián)絡關系等方式，保證報名者在不參加培訓，甚至不參加考試的情況下，拿到電梯安裝和維保的從業(yè)資格證書。

     一家技術培訓中心的工作人員稱，報名者只需交納相關材料和400元費用，即可順利拿證。

     “考前半個月，我們會組織培訓，培訓時間1至3天，不想參加培訓也可以直接考試”，該工作人員稱，考試分為理論和實操兩部分，“理論考試前，我們會把答案發(fā)到考生手機上，我們沒發(fā)，監(jiān)考老師也會現(xiàn)場給你”。

     “實操考試如果有工作經驗肯定能過，沒有經驗考前找個熟練工學一下就行”，該工作人員稱，即使實操考試沒通過，還可交錢補考，“我們可以幫忙拉關系，基本都能過”。
 

小問題也可過年檢

    除了維保費偏低難漲，大型維保企業(yè)還面臨著小公司的激烈競爭。

     北京一家規(guī)模較小的電梯安裝維修公司經理表示，電梯只要不存在大的安全隱患，即使存在一些小問題，比如經常懸空停頓等，通過他的公司，也可以保證過年檢。

     該經理稱，即使不是這部電梯的維保單位，只要電梯所屬方出價5000元，公司就可以派出一個持證的工程師，全程負責電梯年檢，陪同質檢部門工作人員做檢驗，協(xié)調與質檢部門的關系。“我們可以把一些故障率設置在參考范圍內”。

     另一家A級資質的電梯安裝維保公司工作人員表示，現(xiàn)在一些小公司為了生存，維修工無證上崗的現(xiàn)象比較普遍。
 

例行檢查應付了事

   《電梯日常維護保養(yǎng)規(guī)則》中規(guī)定，電梯每15天須進行一次保養(yǎng)。

     “按要求認真做完這些例行檢查，且在電梯未查出任何毛病的情況下，至少需要1個多小時”，某商場電梯維修工小王說，“但也可以在10分鐘內完成，拆開擋板大致看看，敲打敲打螺絲，在《保養(yǎng)記錄單》的每個檢查事項后畫上對勾，應付了事”。

     小王稱，雖然電梯保養(yǎng)有嚴格細致的規(guī)定，但維修人員工作量極大，一座有近百部各類電梯的大型商場，維修工最多只有3、4人。“一個人平均負責近30部電梯，每天24小時待命，非常疲憊。責任心稍差的人，很難再有精力一絲不茍地做好日常維保工作”。

     北京某大型電梯維保公司負責人介紹，一人負責數(shù)十部電梯的情況，在業(yè)內很常見。
 

專家觀點

企業(yè)價格戰(zhàn)致水準下降

      北京市電梯商會專家委員會主任彭金聲認為，北京的電梯維保市場，大體上比較正規(guī)，但也存在問題：由于市場競爭激烈，企業(yè)之間不斷壓低維保費用，導致利潤空間越來越小，企業(yè)招不到技術過硬的工人，“有的工人雖然也有上崗證，但技術不太好”。

     彭金聲說，一般來說，小區(qū)民用電梯，一部一年的維保費用要1萬元左右，才能很好地維保到位。但現(xiàn)在有的企業(yè)為了競爭，壓低價格招攬客戶，一部電梯一年維保費才三四千元，必然會維保不到位，水準下降，也勢必影響電梯運營安全性。