在中國采取與當地電梯企業(yè)合資進而控股的擴張模式 品牌繁多技術沒接軌

　　中秋節(jié)前，東莞市南城區(qū)鴻福廣場鴻福寫字樓“西子奧的斯”發(fā)生事故之后，媒體再次聚集在奧的斯身上——這已是兩個多月來奧的斯及其“兄弟”品牌第10余起案例。

　　不過，本報記者獲得的一份署名為“奧的斯中國公共事務部”的聲明明確表示，“該項目不是奧的斯品牌電梯”。奧的斯在中國的品牌內亂逐漸浮出水面。

　　)昨日，一位從事電梯行業(yè)數十年的權威人士向記者報料稱，事實上打著“奧的斯”旗號的各家公司之間有著本質的區(qū)別。奧的斯不惜以各種方式擴大市場份額，但內控體系卻在膨脹之后與“世界第一電梯品牌”漸行漸遠。

　　此奧的斯非彼奧的斯

　　9月9日，東莞南城區(qū)鴻福廣場新城市酒店內鴻福商務寫字樓A1電梯突發(fā)事故，電梯廂從19樓直接墜落，在8樓停頓1秒后繼續(xù)下墜，掉到了負一層。事故造成20人受傷。電梯制造單位為“西子奧的斯”。

　　“該項目不是奧的斯品牌電梯，我們不便給予評論”，此前在北京地鐵事故中負責發(fā)布官方消息的“奧的斯中國公共事務部”對東莞事故如此表態(tài)。奧的斯中國的一位高管在接受本報記者采訪時亦強調，“奧的斯”與“西子奧的斯”在運營上沒有任何關系，“他們的事不關我們的事”。

　　罕見模式：合資不合技術和管理

　　據官方網站簡介透露，西子奧的斯成立于1997年3月12日，“由世界第一電梯品牌奧的斯電梯公司與中國電梯業(yè)最大內資企業(yè)西子電梯集團合資組建而成”。

　　“根據我的了解，西子奧的斯是一家合資不合技術的企業(yè)”，一位從事電梯行業(yè)數十年的權威人士質疑，“奧的斯在中國市場運用的技術有問題，西子奧的斯的情況更糟糕”。

　　根據官方披露，東莞事故原因是“由于電梯超載保護失效，致使電梯超速運行，由于超速致電梯限速器電氣開關作用，制動器動作致電梯在7樓短暫減速，但由于嚴重超載，制動器未能剎停，直至下滑到負一樓。”在上述專家看來，電梯超載保護失效對于一個電梯生產企業(yè)來說是非常致命的。

　　而公開資料也顯示，“與美國奧的斯合資多年，美方控股80%，法人代表、總經理都是中方人員”，這種“合資企業(yè)十分罕見”的模式，或許也在一定程度上說明，美國人根本沒有在“西子奧的斯”的技術和管理上下工夫。

　　在西子奧的斯昨日給本報記者的聲明中，該公司僅表示“公司對此事件很重視，已經派人到現場進一步了解情況，經了解，該電梯于2005年通過政府驗收合格并交付使用，并且每年獲得政府安全檢驗合格。有關事故的具體原因政府調查小組正在進一步調查中。”

　　品牌擴張之亂

　　中國市場上的奧的斯、西子奧的斯、快速(EXPRESS)、星瑪(SIGMA)四大品牌均由美國聯(lián)合技術公司(UTC)控股，奧的斯為奧的斯公司原有品牌，北京地鐵事故電梯即為此品牌?？焖俟厩吧硎怯放?，1996年美國聯(lián)合技術公司將EXPRESS納入奧的斯電梯公司，成其獨立品牌。1999年LG與奧的斯開始合作，前者旗下樂金(LG)電梯更名為星瑪(SIGMA)電梯。

　　不難發(fā)現，奧的斯的膨脹路徑采取的是一種“與當地電梯企業(yè)合資，進而控股”的模式。中國電梯協(xié)會副秘書長張樂祥表示，“無論是采購，還是售后的維保，都有相當多的細節(jié)需要進行討論和完善”。