今年7月5日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站的自動(dòng)扶梯突然逆行，釀成1死30傷的慘劇，圖為出現(xiàn)事故的次日，該電梯停止使用。

　　2011年電梯事故頻發(fā)，引起全社會(huì)關(guān)注。早報(bào)記者昨天從永大電梯獲悉，國(guó)家質(zhì)檢總局23日召集國(guó)內(nèi)主要電梯生產(chǎn)廠家開會(huì)，包括16家整裝電梯企業(yè)和一家電梯配件廠。參會(huì)人士透露，國(guó)家質(zhì)檢總局此次會(huì)議意在聽取多方意見，推進(jìn)電梯廠家為電梯安全終身負(fù)責(zé)。據(jù)稱，國(guó)家質(zhì)檢總局接下來(lái)將會(huì)選擇多個(gè)城市試點(diǎn)。

　　上述與會(huì)人士還透露，相關(guān)立法部門26日會(huì)前往國(guó)家質(zhì)檢總局做立法調(diào)研，未來(lái)會(huì)把由廠商終身負(fù)責(zé)電梯安全寫入《特種設(shè)備安全法》中。

　　此前的12月中旬，針對(duì)今年北京地鐵四號(hào)線自動(dòng)扶梯事故，北京已提出，今后，北京市軌道交通項(xiàng)目將推行電梯制造商“終身負(fù)責(zé)制”。按北京的做法，電梯安裝改造維修結(jié)束后，電梯制造單位要按照要求對(duì)電梯進(jìn)行校驗(yàn)和調(diào)試，并對(duì)校驗(yàn)和調(diào)試結(jié)果負(fù)責(zé)。電梯投入使用后，電梯制造單位要對(duì)電梯安全運(yùn)行情況進(jìn)行跟蹤調(diào)查，并給予維保單位技術(shù)指導(dǎo)和備修件支持。

　　參加了23日會(huì)議的永大電梯高管昨天表示，國(guó)家質(zhì)檢總局此次會(huì)議傳達(dá)了四個(gè)要求：

　　第一，要從制度和立法上明確電梯安全主體責(zé)任，之前主體責(zé)任模糊、分散；

　　第二，醞釀成立產(chǎn)品質(zhì)量安全保險(xiǎn)和質(zhì)量安全維修保養(yǎng)基金，其中安全保險(xiǎn)是強(qiáng)制險(xiǎn)，而維修保養(yǎng)基金針對(duì)的是正在使用但缺乏保養(yǎng)資金的電梯；

　　第三，推動(dòng)老舊電梯的更新改造；

　　第四，改革電梯檢驗(yàn)制度。

　　上述高管認(rèn)為，本次立法將推動(dòng)中國(guó)電梯行業(yè)進(jìn)入良性運(yùn)行的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，之前30年只注重電梯制造，以后將進(jìn)入電梯服務(wù)時(shí)代。

　　這對(duì)電梯廠家來(lái)說(shuō)是一把雙刃劍。做得好，維保的利潤(rùn)可能會(huì)超過(guò)電梯制造的利潤(rùn)。僅以上海為例，有媒體上月初曾援引主管部門的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)稱，目前上海電梯總量已逾14萬(wàn)臺(tái)，居全球各城市之首。其中，客運(yùn)電梯逾10萬(wàn)臺(tái)。5年后，預(yù)計(jì)梯齡15年以上的電梯將占電梯總數(shù)的1/4。電梯維保，這無(wú)疑是個(gè)有前景的市場(chǎng)。

　　但同時(shí)，維保人員、技術(shù)跟不上，也可能導(dǎo)致廠家被“拷問(wèn)”。

　　前述永大電梯高管表示，以往維保就是培訓(xùn)技術(shù)人員，以后如果電梯廠直接負(fù)責(zé)維保，除了人員培訓(xùn)外，也會(huì)推動(dòng)電梯維保技術(shù)的創(chuàng)新。

　　據(jù)悉，永大電梯日前推出了“抱閘力偵測(cè)”和“溜梯自救”兩項(xiàng)安全技術(shù)專利。