經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 王芳 在北京東四環(huán)附近的東恒時(shí)代小區(qū)，戴著安全帽的技術(shù)人員正在對(duì)電梯的運(yùn)行和維保情況逐一進(jìn)行檢查。每一項(xiàng)檢查結(jié)束，現(xiàn)場(chǎng)專家就在對(duì)應(yīng)項(xiàng)目上打分：轎廂、井道、機(jī)房……

　　這不是通常的電梯安全年檢，而是北京市正在進(jìn)行的電梯維保單位維保質(zhì)量監(jiān)督檢查。所有的現(xiàn)場(chǎng)抽查，都不提前通知電梯維保企業(yè)。

　　一切始自“7·5”北京地鐵四號(hào)線自動(dòng)扶梯事故(以下簡(jiǎn)稱“奧的斯事件”)。7月至今，電梯維保質(zhì)量突擊檢查在全國(guó)范圍內(nèi)不斷進(jìn)行著。

　　11月18日，北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織召開(kāi)了一次電梯安全工作座談會(huì)，中國(guó)電梯協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)李守林透露，三菱、迅達(dá)等8大電梯制造骨干單位都參加了會(huì)議。會(huì)議的一個(gè)重要議題是，電梯廠家直接維保或者授權(quán)維保的可行性。

　　正如前中國(guó)電梯協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)任天笑所言，“如果不是這次事件的刺激，原本行業(yè)整頓還得至少再過(guò)三年時(shí)間”。

　　電梯行業(yè)的一場(chǎng)“大變化”，受“奧的斯事件”的刺激而提前到來(lái)。部分敏銳的國(guó)內(nèi)廠商意識(shí)到：在不久的將來(lái)，維保的利潤(rùn)不僅會(huì)占據(jù)半壁江山，甚至?xí)^(guò)制造的利潤(rùn)，對(duì)于一些自己做維保的企業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)“大利好”；同時(shí)，這也是趕超外資企業(yè)的大好機(jī)會(huì)。

　　事故：變化的契機(jī)

　　“終于出事了。”“奧的斯事件”的消息傳出時(shí)，國(guó)內(nèi)幾大電梯制造商的老總正集中在江蘇海安開(kāi)會(huì)。聽(tīng)到消息，其中一位老總感慨不已。“到海安一看，做OEM的小廠舉不勝數(shù)，連那么大的某知名品牌都在這里做代工，做完甚至連包裝箱都包好，直接發(fā)貨給現(xiàn)場(chǎng)。”當(dāng)時(shí)參會(huì)的一家企業(yè)老總說(shuō)，“當(dāng)下就有人判斷，事故還會(huì)發(fā)生。”

　　海安，江蘇省的一個(gè)縣，卻有著電梯部件規(guī)模以上企業(yè)25家，營(yíng)業(yè)收入54.2億元，主導(dǎo)產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的占有率達(dá)25%。公開(kāi)資料顯示，當(dāng)?shù)仄髽I(yè)長(zhǎng)期與奧的斯、日立、東芝、三菱、通力等知名電梯廠家配套生產(chǎn)，形成產(chǎn)業(yè)鏈。“因?yàn)榉康禺a(chǎn)業(yè)太繁榮，無(wú)數(shù)不規(guī)范小企業(yè)都活得很滋潤(rùn)。”上述企業(yè)老總表示。而一家國(guó)內(nèi)電梯企業(yè)的內(nèi)部研究數(shù)據(jù)顯示：房地產(chǎn)市場(chǎng)每年擴(kuò)大產(chǎn)量20%-30%，電梯業(yè)因此每年擴(kuò)產(chǎn)達(dá)15%-20%。

　　導(dǎo)語(yǔ)：電梯行業(yè)的一場(chǎng)“大變化”，受“奧的斯事件”的刺激而提前到來(lái)。

　　受益于房地產(chǎn)業(yè)的繁榮，近年來(lái)整個(gè)電梯行業(yè)高速增長(zhǎng)，售后服務(wù)卻跟不上。更普遍的情況是，不止維保，連生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)都被這樣外包出去。“城鎮(zhèn)化”也是電梯市場(chǎng)保持快速增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。除此之外，?guó)內(nèi)地鐵、機(jī)場(chǎng)等交通設(shè)備建設(shè)投資也為電梯業(yè)擴(kuò)張?zhí)峁┝藦V闊空間。日立電梯的一位中層預(yù)計(jì)，到2018年，整個(gè)國(guó)內(nèi)電梯市場(chǎng)的規(guī)模將達(dá)到1萬(wàn)億元。

　　每一場(chǎng)行業(yè)盛會(huì)都需要資本的參與。繼康力成為A股第一只電梯股之后，江南嘉捷已于11月9日通過(guò)了發(fā)審委審核，即將登陸上海主板。正在排隊(duì)的還有沈陽(yáng)博林特電梯、東南電梯，而其他一些民營(yíng)電梯企業(yè)也都在籌劃中。“‘奧的斯事件’為我們帶來(lái)了機(jī)會(huì)。”一位正在謀劃企業(yè)上市的電梯企業(yè)老總認(rèn)為，借助資本的力量，通過(guò)融資升級(jí)技術(shù)，國(guó)產(chǎn)品牌有機(jī)會(huì)快速縮小與外資品牌的差距，與外資爭(zhēng)搶市場(chǎng)份額。同時(shí)，很多國(guó)內(nèi)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到，“要控制發(fā)展速度”。行業(yè)預(yù)計(jì)，現(xiàn)有的400多家國(guó)產(chǎn)品牌最終將整合淘汰僅剩百余家。

　　肅清：維保的利好

　　“奧的斯事件”帶來(lái)了全國(guó)各地對(duì)電梯運(yùn)維的密集監(jiān)督檢查。“奧的斯事件，對(duì)于公司的銷量雖然沒(méi)有利好，但對(duì)維保是個(gè)大利好。”某國(guó)際知名電梯企業(yè)中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人稱，該公司最近的維保單子比以前好談多了，特別是主動(dòng)找上門來(lái)的物業(yè)多了。“奧的斯事件”之后，部分城市的質(zhì)監(jiān)局對(duì)電梯的維修要求驟然收緊：維保單位檢查每15天/次，使用單位每天檢查一次。這樣的電梯保養(yǎng)密度，比日本還嚴(yán)格許多。

　　此前，對(duì)于很多物業(yè)負(fù)責(zé)人來(lái)說(shuō)，和電梯維保公司續(xù)簽合同時(shí)，選擇范圍非常寬泛，他們通常會(huì)接到10多個(gè)維保公司要求合作的電話。各公司報(bào)價(jià)大不相同。如果由生產(chǎn)廠家負(fù)責(zé)維保，每年的維保費(fèi)用在7000元左右，而其他一些維保公司會(huì)相互壓價(jià)，有的公司3000元就能接單?？砍蛢r(jià)搶單的小維保公司，報(bào)價(jià)不足以支撐其人員費(fèi)用時(shí)，多數(shù)采取減少維保次數(shù)或省略維保環(huán)節(jié)的辦法，維保公司由此變成機(jī)修公司，出故障時(shí)接到電話通知才會(huì)到現(xiàn)場(chǎng)查看一下。

　　導(dǎo)語(yǔ)：電梯行業(yè)的一場(chǎng)“大變化”，受“奧的斯事件”的刺激而提前到來(lái)。

　　質(zhì)監(jiān)部門推薦1人維護(hù)30臺(tái)電梯，但是不少維保公司的單人維護(hù)臺(tái)數(shù)都會(huì)超過(guò)30。由于目前國(guó)內(nèi)電梯維保人員比較缺乏，平均一個(gè)電梯維保人員普遍需要維護(hù)50部以上的電梯。

　　本報(bào)記者獲悉，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局近期正在研討建立電梯制造、安裝、維保質(zhì)量安全由制造廠家負(fù)主體責(zé)任制度的可行性。正在制訂中的監(jiān)察新規(guī)勢(shì)必將會(huì)提高準(zhǔn)入門檻，在市場(chǎng)準(zhǔn)入環(huán)節(jié)淘汰一批力量薄弱的維保企業(yè)。

　　國(guó)內(nèi)民營(yíng)電梯企業(yè)，盡管在產(chǎn)能上每年都以超過(guò)30%的速度增長(zhǎng)，但售后服務(wù)、企業(yè)管理、營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面仍差距較大。行業(yè)公認(rèn)的觀點(diǎn)是：電梯就是一個(gè)服務(wù)業(yè)。產(chǎn)能擴(kuò)張很容易，但真正考驗(yàn)企業(yè)的卻是售后服務(wù)。制造只做了不到三分之一的工作，大量的工作都要靠售后服務(wù)。“奧的斯事件”給國(guó)內(nèi)民營(yíng)電梯企業(yè)帶來(lái)的，除了警示之外還有競(jìng)爭(zhēng)觀念的變化。如正排隊(duì)等待上市的博林特電梯，加快建設(shè)維保站成為該企業(yè)人力、資金投入的新重點(diǎn)。該公司規(guī)定，當(dāng)一個(gè)社區(qū)運(yùn)行其電梯達(dá)到30臺(tái)，公司需有人員在該社區(qū)24小時(shí)待命。

　　競(jìng)爭(zhēng)：從“攢”到“做”

　　目前的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，日本、美國(guó)、歐洲的電梯品牌共十多家，占據(jù)了整個(gè)市場(chǎng)份額的75%，而國(guó)產(chǎn)品牌多達(dá)400家，卻僅占據(jù)25%。這其中，康力電梯(13.95,-0.70,-4.78%)、博林特和江南嘉捷2011年的新接訂單量都已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)部。

　　激烈競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的是價(jià)格戰(zhàn)和售后服務(wù)的縮水。據(jù)李守林介紹，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)電梯價(jià)格比10年前至少下降了30%以上。原因除了電梯配件價(jià)格下降、主機(jī)的材料成本下降外，制造廠家大幅增加，導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩是一個(gè)重要原因。

　　盡管目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍是外資天下，但格局正在改變。國(guó)內(nèi)電梯企業(yè)排隊(duì)上市，寄望融得資金后用來(lái)加大研發(fā)投入，縮小與外資企業(yè)之間的研發(fā)差距，同時(shí)擴(kuò)大銷售網(wǎng)點(diǎn)和產(chǎn)能。

　　與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)企業(yè)在發(fā)展方向上也將出現(xiàn)不同選擇。

　　在國(guó)內(nèi)較知名的電梯企業(yè)中，存在兩種截然不同的發(fā)展模式。行業(yè)稱之為“做電梯的”和“攢電梯的”。

　　前者從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，到維保，全部都自己做，國(guó)際知名品牌基本都采取這種模式，國(guó)內(nèi)品牌中，博林特電梯也采取這種模式。后者的研發(fā)自己做一部分或不做，生產(chǎn)大部分采取外包形式，與代理商合作銷售，自己只對(duì)代理商進(jìn)行管理。國(guó)內(nèi)品牌中，絕大多數(shù)都是這種模式。

　　兩種模式各有利弊。前者可比作“4S店”，技術(shù)、質(zhì)量、后續(xù)服務(wù)都能自己掌控，隨著電梯銷量的增加，后期服務(wù)的收益會(huì)越來(lái)越高。最直接可見(jiàn)的好處是，如果客戶2003年的一個(gè)產(chǎn)品零件出了故障，公司能夠很快找到同款產(chǎn)品發(fā)過(guò)去，而如果是后一種模式，可能出現(xiàn)的情況是，供應(yīng)這個(gè)部件的生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)不存在了。但“做電梯”模式的弊端是，投資大、負(fù)擔(dān)重，不但市場(chǎng)終端價(jià)格比后者高10%-30%，人員成本也較重，需要大量的研發(fā)人員和服務(wù)人員做支撐。“攢電梯”模式的優(yōu)勢(shì)在于，充分利用社會(huì)化大分工，與各生產(chǎn)基地的配套企業(yè)相互促進(jìn)，終端價(jià)格相對(duì)便宜，銷售增長(zhǎng)很快，人員負(fù)擔(dān)輕，大多都只要服務(wù)管理人員和庫(kù)房管理人員。弊端則在于，一旦出現(xiàn)問(wèn)題對(duì)品牌損害較大，后期的收益得不到。

　　奧的斯、三菱、日立、迅達(dá)等國(guó)際知名企業(yè)，基本采取前一種模式，甚至?xí)陔娞蒌N售價(jià)格上折讓，但在服務(wù)上不做折讓。服務(wù)被認(rèn)為是長(zhǎng)久而穩(wěn)定的利潤(rùn)來(lái)源。奧的斯55%的利潤(rùn)是維保收入，維保收入基本不會(huì)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)周期的變化而變化。