機(jī)電設(shè)備安裝，是軌道交通建設(shè)土建之后的又一“重頭戲”。昨天，首部電扶梯樣機(jī)已經(jīng)安裝在了1號線福慶北路站2號站出入口，這也拉開了我市軌道交通機(jī)電設(shè)備安裝的序幕。

 　　電扶梯很人性化

　　緊急制動按鈕位置精心設(shè)計

　　昨天，記者沒有見到樣機(jī)的真容。因為出入口施工尚未結(jié)束，考慮到防雨要求，樣機(jī)用防水布遮蓋，并用模板進(jìn)行了固定。

　　市軌道交通工程建設(shè)指揮部機(jī)電處車站科科長葉宏介紹說，該電梯屬于重載電扶梯，蒂森牌，提升高度是6.8米，輸送能力是0.65米／秒，高于一般商場的0.5米／秒。當(dāng)客流較少時可使用0.20米／秒節(jié)能輸送。

　　據(jù)介紹，軌道交通電扶梯專門進(jìn)行了人性化設(shè)計。一般商場的電扶梯是2個水平梯級，而軌道交通1號線一期工程的電扶梯是4個平接。平接越多，意味著上下電扶梯平行的位置更多，過渡階梯更多，可以防止摔倒。

　　春節(jié)期間，很多市民反映火車東站的天橋電扶梯，經(jīng)常會被拎著大包小包的旅客誤碰到緊急制動按鈕。葉宏說，在軌道交通電扶梯的設(shè)計中也考慮到了乘客包裹誤碰的問題，特地把緊急制動按鈕安裝在比較隱蔽的地方，容易發(fā)現(xiàn)但不容易誤碰。

　　去年7月5日，北京地鐵4號線動物園站A口上行扶梯發(fā)生電扶梯故障，造成人員傷亡。經(jīng)調(diào)查，導(dǎo)致事故的直接原因是“固定零件損壞，扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動鏈條脫落，扶梯下滑”。“北京的事故發(fā)生后，寧波方面對電扶梯方案進(jìn)行了重新審核，要求生產(chǎn)廠家放棄過去的主機(jī)固定板焊接，而采用對穿螺絲固定主機(jī)，這樣，就能加大主機(jī)固定的強(qiáng)度，不會讓電扶梯驅(qū)動主機(jī)發(fā)生位移。防止了電扶梯在運行中的逆轉(zhuǎn)運行。”昨天，葉宏介紹說。