2011年，北京、深圳地鐵電梯相繼發(fā)生事故，引發(fā)人們對(duì)電梯安全的思考。乘坐電梯，遭遇故障，被困其中，怎么辦？北京市正試點(diǎn)啟動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控電梯運(yùn)行，確保人員安全。

　　在北京市東城區(qū)，約2000部電梯正逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)警功能。這是北京市正在試點(diǎn)的“電梯運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范工程”。未來(lái)，北京全市的電梯都有望進(jìn)入物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。

　　電梯數(shù)量迅速增長(zhǎng)，“老齡化”日益突出

　　電梯是特種設(shè)備的一種。北京去年發(fā)生的“7·5”地鐵四號(hào)線自動(dòng)扶梯事故給電梯運(yùn)行敲了一記警鐘。

　　北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局特種設(shè)備安全監(jiān)察處處長(zhǎng)李亮華說(shuō)，與全國(guó)相比，北京市2011年特種設(shè)備萬(wàn)臺(tái)事故死亡率遠(yuǎn)低于全國(guó)平均水平，電梯安全事故穩(wěn)中有降，但仍然是防范的重點(diǎn)。

　　一方面，電梯數(shù)量迅速增長(zhǎng)，北京市電梯已達(dá)133384臺(tái)，占全國(guó)電梯總量的7.9%，在國(guó)內(nèi)城市中僅次于上海，已超過美國(guó)紐約。

　　另一方面，電梯“老齡化”日益突出。目前已有近24%的電梯使用時(shí)間超過10年，進(jìn)入產(chǎn)品生命周期的“故障高發(fā)期”，其中更有近10%的電梯使用時(shí)間超過15年。李亮華說(shuō)：“故障率高、舒適性差將是長(zhǎng)期的問題。”目前，電梯投訴舉報(bào)占北京市特種設(shè)備投訴舉報(bào)總量的86.4%。

　　同時(shí)，電梯維保行業(yè)準(zhǔn)入門檻過低，退出機(jī)制不完善，維保單位數(shù)量多，規(guī)模小，維保質(zhì)量不高，維保資金難以落實(shí)……這一系列問題也直接影響電梯安全運(yùn)行。

　　北京市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備處副處長(zhǎng)邢磊介紹，由于國(guó)際、國(guó)內(nèi)目前都還沒有對(duì)電梯使用壽命的明確規(guī)定，北京市還擬制定電梯關(guān)鍵部件和整梯的判廢標(biāo)準(zhǔn)，力爭(zhēng)年內(nèi)出臺(tái)。

　　物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)支撐電梯安全運(yùn)行“四大功能”

　　分布廣泛、數(shù)量眾多的電梯如何保安全？物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展提供了一個(gè)新思路。

　　簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是讓電梯“會(huì)上網(wǎng)”。北京市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備處副處長(zhǎng)馮寶琪說(shuō)，作為成熟的機(jī)電類特種設(shè)備，電梯控制系統(tǒng)包含豐富的信息傳感元件、設(shè)備，具備物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用的基本條件?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展和普及，為“物物相連”搭建了橋梁，網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和網(wǎng)絡(luò)速度的不斷提升，促使在電梯安全管理工作中應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)由設(shè)想變成可能。

　　2011年2月，電梯運(yùn)行安全監(jiān)測(cè)信息平臺(tái)物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用被列入北京市城市安全運(yùn)行和應(yīng)急管理物聯(lián)網(wǎng)13個(gè)應(yīng)用示范工程之一。今年2月，北京市政府將該項(xiàng)目列入北京市2012年為群眾擬辦的35項(xiàng)重要實(shí)事之一。

　　試點(diǎn)在東城區(qū)重要場(chǎng)所和重點(diǎn)單位的約2000部電梯展開。電梯上將安裝前端采集系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)電梯前端信息采集與上報(bào)，然后通過網(wǎng)絡(luò)將數(shù)據(jù)和視頻信息上傳至市級(jí)監(jiān)測(cè)平臺(tái)進(jìn)行分析、應(yīng)用，并可以和其他政府部門互聯(lián)互通。

　　電梯發(fā)生故障時(shí)自動(dòng)報(bào)警，并發(fā)出溫情提示，只是公眾能直觀感受的功能之一。馮寶琪介紹，這一系統(tǒng)有四大功能。一是對(duì)電梯基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和動(dòng)態(tài)運(yùn)行數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、采集，為公共政策制定提供數(shù)據(jù)支撐。二是實(shí)現(xiàn)電梯故障、事故的第一時(shí)間報(bào)警。發(fā)生故障后，維保單位和使用單位第一時(shí)間響應(yīng)，30分鐘內(nèi)消除故障；超過30分鐘的，將逐級(jí)啟動(dòng)區(qū)、市級(jí)應(yīng)急機(jī)制。三是實(shí)現(xiàn)電梯故障的統(tǒng)計(jì)分析，落實(shí)各方責(zé)任。四是以電梯故障分析為基礎(chǔ)，進(jìn)行電梯風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，實(shí)現(xiàn)分級(jí)分類監(jiān)管。如對(duì)某一品牌、某一關(guān)鍵部件，在某一時(shí)間段的質(zhì)量狀況進(jìn)行分析，給出預(yù)測(cè)結(jié)論。

　　北京市質(zhì)檢系統(tǒng)的特種設(shè)備安全監(jiān)察人員總共只有100人，物聯(lián)網(wǎng)則讓每臺(tái)電梯自己成為“安全員”。未來(lái)，一個(gè)平臺(tái)上可以實(shí)施監(jiān)控所有電梯的安全運(yùn)行，并對(duì)有風(fēng)險(xiǎn)的電梯重點(diǎn)安排檢修。

　　通過故障率等數(shù)據(jù)分析，未來(lái)擬建立品牌退出機(jī)制

　　李亮華介紹，到今年7月底，東城區(qū)的2000部試點(diǎn)電梯將調(diào)試完成，投入運(yùn)行。此后，朝陽(yáng)區(qū)CBD、西城區(qū)金融街、海淀區(qū)中關(guān)村等地將逐步加入試點(diǎn)，最終在“十二五”末在全市范圍內(nèi)推進(jìn)。

　　國(guó)內(nèi)目前有超過500家電梯生產(chǎn)廠家，但市場(chǎng)集中度高。如北京市場(chǎng)上八大電梯廠家的占有率達(dá)75%以上。北京市質(zhì)監(jiān)局?jǐn)M建立電梯品牌退出機(jī)制和公共交通領(lǐng)域電梯制造單位安全質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制度。

　　邢磊說(shuō)，通過物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以對(duì)不同品牌的電梯運(yùn)行狀況進(jìn)行匯總，整梯和關(guān)鍵部件的故障率等數(shù)據(jù)都可以分品牌進(jìn)行評(píng)估。將來(lái)考慮對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行公布，便于市場(chǎng)選擇。一旦有電梯品牌符合退出市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)，將采取行政強(qiáng)制手段。“當(dāng)然，數(shù)據(jù)公布和強(qiáng)制退出，都會(huì)公開、公平、公正地實(shí)施。”

　　交通領(lǐng)域的電梯載客多、負(fù)荷重，北京市交通、質(zhì)監(jiān)、安監(jiān)等部門已達(dá)成共識(shí)，該領(lǐng)域內(nèi)的電梯將率先實(shí)施制造單位安全質(zhì)量終身負(fù)責(zé)制度，并獲得了主要電梯廠商的支持。