盡管全球最大電梯生產(chǎn)商奧的斯母公司美國聯(lián)合技術(shù)的總裁佩德羅·巴蘭達(dá)在重慶宣稱，中國政府公布了18個(gè)城市建設(shè)地鐵的計(jì)劃將和商用飛機(jī)一樣，給奧的斯帶來巨大的機(jī)遇，但奧的斯電梯公司的中國區(qū)總裁湯偉明在9月21日，回答記者提問時(shí)說：“奧的斯在西部暫不生產(chǎn)電動(dòng)扶梯和人行道。”

　　作為世界最大的垂直升降電梯、自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道制造商、安裝商和服務(wù)商，自1988 年奧的斯在中國售出第一臺電梯以來，奧的斯在西部西安、烏魯木齊、蘭州、西寧、青海、重慶、成都和貴陽，都有其電梯產(chǎn)品使用，包括火車站、住宅項(xiàng)目、行政 辦公大樓、百貨公司等，但日前正在興起的西部地鐵熱里，奧的斯尚未參與重大項(xiàng)目。

　　奧的斯重慶工廠經(jīng)歷8個(gè)月的建設(shè)完工后，年產(chǎn)電梯設(shè) 計(jì)能力超過1.5萬臺。巴蘭達(dá)預(yù)測，到2013年，重慶工廠將生產(chǎn)超過8000臺電梯，以供應(yīng)全國市場。作為奧的斯控股子公司西子奧的斯的新工廠，重慶工 廠的訂單將全部由杭州方面下單。據(jù)介紹，由于東部業(yè)務(wù)量飽和，有7家電梯零部件供應(yīng)商已追隨奧的斯到重慶落戶，建立新廠房。

　　“重慶工廠不生產(chǎn)電動(dòng)扶梯和人行道，主要是考慮到西部山區(qū)居多，還有地理位置的原因。”湯偉明解釋，當(dāng)然，隨著市場的發(fā)展，“我們也會重新評估。”

　　去年7月5日，奧的斯的一臺上行自動(dòng)扶梯在北京地鐵四號線突發(fā)逆轉(zhuǎn)，造成1死3重傷。早在2010年12月，深圳地鐵1號線采用的奧的斯自動(dòng)扶梯也突發(fā)故障，釀成多人受傷事故。隨后，上海申通地鐵、天津、南京等東部城市，立即展開了對地鐵電梯質(zhì)量和運(yùn)行的大范圍排查。

　　來自北京質(zhì)監(jiān)局的初步調(diào)查結(jié)果，導(dǎo)致北京自動(dòng)扶梯事故的直接原因是由于固定零件損壞，扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生位移，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯下滑。

　　“60%-70%的事故是由安裝和維護(hù)不當(dāng)造成的。”經(jīng)歷了自動(dòng)扶梯危機(jī)后，湯偉明說，奧的斯在全國新增了700個(gè)維修保養(yǎng)的工程師。“我們還設(shè)立了一個(gè)內(nèi)審團(tuán)隊(duì)，檢驗(yàn)一線維修技師，目前已將內(nèi)審技師的人員增加了2倍。”

　　“維修保養(yǎng)是第二塊巨大的市場。”湯偉明說，即使電梯銷售量放緩，電梯維修和保養(yǎng)市場仍保持著20%的年增長率。隨著生產(chǎn)基地的投產(chǎn)，奧的斯將增加維修網(wǎng)點(diǎn)和分支，以增厚日漸微薄的電梯制造行業(yè)利潤。