11月24日上午，周文顯給記者展示已建成的綿陽市電梯安全監(jiān)管系統(tǒng)，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，可以對100部電梯的實(shí)時(shí)運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)控。

    一場被困電梯的經(jīng)歷，讓綿陽市民李麗萍心有余悸。11月24日上午，她搭乘小區(qū)電梯下樓，幾次搖晃，讓她忍不住再次撥通了質(zhì)監(jiān)局的電話，希望能夠徹底檢查小區(qū)電梯的安全隱患。

    對于這通投訴，綿陽市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備安全監(jiān)察科科長王敏頗為無奈：“全市有上萬部電梯，光靠科室的6個(gè)人，很難實(shí)現(xiàn)百分百安全監(jiān)管。”在對李麗萍承諾將督促相關(guān)電梯維護(hù)管理公司進(jìn)行檢修的同時(shí)，他更期待新建的兩套電梯安全監(jiān)管平臺能盡快推廣開。

    日前，綿陽啟動了兩套電梯安全監(jiān)管系統(tǒng)，王敏將其分別比喻為公交車和私家車，“前者成本低，但只解決電梯困人這個(gè)‘痛點(diǎn)’問題，算是公交車;而后者成本高，可以提前發(fā)現(xiàn)問題隱患，算是私家車，用戶可以根據(jù)需求自主選擇。”王敏說。

    找根源：

    價(jià)格戰(zhàn)致電梯維保不斷“縮水”

    最近一年來，電梯安全事故頻發(fā)，綿陽市質(zhì)監(jiān)局接到的投訴也越來越多——僅上半年就超過60次，相當(dāng)于往年的四五倍。

    綿陽市特種設(shè)備監(jiān)督檢驗(yàn)所工作人員周文顯認(rèn)為，全市電梯數(shù)量的猛增是原因之一，而更大的問題則源自電梯維保市場的混亂，“可以說，絕大部分電梯安全問題都與此相關(guān)。”

    電梯運(yùn)轉(zhuǎn)需要頻繁的維護(hù)保養(yǎng)。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)定，每部電梯每15天就要進(jìn)行一次維保，“就像汽車定期要做保養(yǎng)一樣。”但由于維保公司的門檻很低——只需擁有電梯制造、維修、改造、安裝這四種資質(zhì)中任意一種即可從業(yè)，導(dǎo)致維保企業(yè)過剩，帶來了激烈的“價(jià)格戰(zhàn)”：一般而言，在不更換零件的前提下，一部10層的電梯每年維保成本約為6000元，但市面上的價(jià)格已經(jīng)低至3000元，甚至2000元。

    為了實(shí)現(xiàn)盈利，維保企業(yè)往往要縮減成本。據(jù)周文顯掌握的情況，有的企業(yè)會與電梯物管公司串通，通過偽造更換零部件的記錄，來挪用房屋維修基金;更多的企業(yè)則會減少維保項(xiàng)目和步驟。“應(yīng)該完成50步的維保動作，但只完成15步，肯定會有問題沒有被發(fā)現(xiàn)。”周文顯說。

    而作為維保市場的監(jiān)管者，特種設(shè)備安全監(jiān)察科只有6個(gè)人，對上萬部電梯采取人工監(jiān)管的方式顯然不現(xiàn)實(shí)。在經(jīng)過考察學(xué)習(xí)后，綿陽市先后決定建立兩套電梯安全監(jiān)管系統(tǒng)，嘗試從不同層面實(shí)現(xiàn)監(jiān)管覆蓋。

    a平臺“私家車”：

    安全預(yù)警 監(jiān)控電梯的每個(gè)動作

    目前，借助物聯(lián)網(wǎng)，電梯企業(yè)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程安全監(jiān)控：通過在每部電梯上安裝傳感器，可以將電梯實(shí)時(shí)動態(tài)傳輸給后方監(jiān)控管理系統(tǒng)。但電梯廠家眾多，技術(shù)規(guī)格千差萬別，各建一套監(jiān)控系統(tǒng)成本太高，也浪費(fèi)資源。

    針對這個(gè)問題，2014年底，綿陽市質(zhì)監(jiān)局與科萊電梯合作，嘗試建設(shè)一個(gè)“兼容市面80%電梯品牌”的監(jiān)控平臺，對全市多部電梯進(jìn)行動態(tài)安全監(jiān)控。截至2015年5月，全市已有100部電梯安裝了該平臺的傳感器。

    在綿陽市質(zhì)監(jiān)局的監(jiān)控平臺上，記者可以看到這100部電梯的實(shí)時(shí)情況，包括運(yùn)行到幾層樓、電梯門開關(guān)等細(xì)節(jié)。這樣，在出現(xiàn)電梯困人事故時(shí)，一秒鐘之內(nèi)就能將故障電梯的位置、原因等信息發(fā)送到電梯維保單位工作人員的手機(jī)上，能在最短時(shí)間內(nèi)解決問題。

    更大的好處在于，這樣可以減少維保工作“縮水”的可能性。安裝在電梯內(nèi)部的傳感器“黑匣子”，可以如實(shí)記錄下每一個(gè)維保步驟，監(jiān)管部門只需調(diào)用日志，即可還原維保過程，從而督促維保單位嚴(yán)格按流程執(zhí)行維修保養(yǎng)，從源頭減少安全問題。

    不過，這套系統(tǒng)費(fèi)用不低。據(jù)科萊電梯售后服務(wù)部部長李勇介紹，安裝設(shè)備加運(yùn)行費(fèi)用，每年需要3700元左右，增加了將近一倍的成本。“目前還主要在公共電梯上試點(diǎn)，未來希望可以進(jìn)入市場，給更重視安全問題的業(yè)主提供一個(gè)多元的選擇。”

    b平臺“公交車”：

    應(yīng)急處置 自動分配救援任務(wù)

    受成本所限，物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控系統(tǒng)一時(shí)難以推廣，綿陽市質(zhì)監(jiān)局決定效仿杭州，建立全市電梯應(yīng)急處置平臺，從群眾最關(guān)切的“被困電梯”這個(gè)“痛點(diǎn)”問題入手。

    做法很簡單：在全市每部電梯里面設(shè)置一個(gè)gps定位裝置，并對其進(jìn)行編號，在此基礎(chǔ)上，對全市電梯進(jìn)行“網(wǎng)格化”管理。同時(shí)后方成立一個(gè)指揮調(diào)度中心，使用統(tǒng)一的熱線電話。這樣，一旦出現(xiàn)電梯困人事故，受困人只需打一個(gè)電話，將電梯編號告知指揮中心，后臺自動啟動救援流程：立即對其進(jìn)行定位，并自動通知該電梯對應(yīng)的維保人員，如果維保人員臨時(shí)不在，還可以自動分配給附近的其他維保公司;如果還不能響應(yīng)，則會啟動最終對策，呼叫消防人員——這一過程最多只需10多分鐘。

    而在此之前，受困人一般要先給物管公司打電話，再由物管公司找到維保人員，如果維保人員臨時(shí)有事，救助過程可能會拉長到30分鐘左右。

    該套系統(tǒng)造價(jià)約為400萬元，硬件成本相對而言遠(yuǎn)低于物聯(lián)網(wǎng)平臺。但缺點(diǎn)就是功能單一，僅能解決應(yīng)急救援問題，無法解決日常維護(hù)保養(yǎng)的監(jiān)管。

    不過，王敏認(rèn)為，這兩套系統(tǒng)可以互為補(bǔ)充，“有條件的，可以上a平臺，安全監(jiān)管更到位一些，就像購買私家車一樣;如果錢不多，也可以選擇b平臺，當(dāng)坐公交車一樣。二者結(jié)合起來，共同解決電梯安全的監(jiān)管難題。”此外，借助b平臺，也能通過某部電梯、某家維保公司接到的救助電話數(shù)量，來側(cè)面推斷其工作質(zhì)量。

    據(jù)悉，綿陽電梯應(yīng)急處置平臺年底將啟動建設(shè)，或?qū)⒉扇≌徺I服務(wù)的方式進(jìn)行運(yùn)作。