電梯行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)有了比較成熟的技術(shù)，各大電梯廠家基本處于同一技術(shù)層面，尤其是相對于住宅電梯來說。中國是世界上最大的電梯需求和生產(chǎn)國，國內(nèi)大大小小生產(chǎn)廠家將近700家，所以其中難免良莠不齊，而且貼牌現(xiàn)象嚴(yán)重，所以許多非電梯行業(yè)人士對于眾多電梯品牌還是有一定誤解。

　　今天就讓我們一起來深度剖析一下知名廠家的那些事吧！

　　歐美系電梯

　　1． OTIS奧的斯

　　美國品牌，世界上第一臺電梯就是奧的斯制造的，世界第一大電梯生產(chǎn)廠家。奧的斯在中國目前除了自有子公司天津奧的斯、西子奧的斯外還投資控股大連星瑪、江南快速等合資公司。

　　只有奧的斯兩家子公司生產(chǎn)銷售的的Gen2系列及4000系列采用的otis的技術(shù)，質(zhì)量也過硬，但價格也基本是天價。

　　而打著奧的斯旗號的其他廠家都是國內(nèi)運營的產(chǎn)物，各大部件均為國產(chǎn)，而并非otis的技術(shù)，當(dāng)然這些廠家的產(chǎn)品從價格上來說也是有很大差異，羊毛出在羊身上，同一規(guī)格不同的貼牌廠家價格都能差出2-3w，差在哪里想必大家也能想到。

　　2． Schindler迅達(dá)

　　瑞士品牌，世界最大的扶梯供應(yīng)商，毫無疑問迅達(dá)的扶梯和自動人行道在技術(shù)上是領(lǐng)先于其他廠家的，但是直梯一直表現(xiàn)一般，在進(jìn)入中國市場后出現(xiàn)過幾次惡性事故，銷量一直也沒有上去，而在業(yè)內(nèi)迅達(dá)直梯也是故障率最高的。

　　3  ． KONE通力

　　芬蘭通力創(chuàng)立近百年，一直致力于電梯技術(shù)研發(fā)，1996年率先推出了無機房電梯技術(shù)，在載重較小、層站不高，特別是譬如歐洲舊樓改造受限于土建空間結(jié)構(gòu)的無機房市場有一定優(yōu)勢。

　　在國內(nèi)有昆山通力和巨人通力兩家合資廠家，昆山通力號稱進(jìn)口件比重較高所以價格定位也比較高，而實際上大部分部件基本都是國產(chǎn)化；巨人通力只是通力公司為了搶占國內(nèi)住宅電梯中低端市場在湖州建立的合資企業(yè)，不能算作通力的真身。

　　而通力公司技術(shù)壁壘一直比較嚴(yán)重，一般代理商及技術(shù)人員維保能力不過關(guān)導(dǎo)致通力電梯維保周期長費用也比較高。

　　4． ThyssenKrupp蒂森克虜伯

　　德國蒂森是世界最大的鋼鐵集團(tuán)，電梯僅占到集團(tuán)業(yè)務(wù)的5%，世界三大電梯廠家之一。蒂森也一直打奢侈牌，而不是技術(shù)牌，價格相對其他廠家來說是最高的。

　　蒂森目前在上海和中山有生產(chǎn)基地， 上海工廠面向國內(nèi)生產(chǎn)低端產(chǎn)品。國內(nèi)很多人都迷信蒂森，而實際現(xiàn)在蒂森電梯主要部件也基本國產(chǎn)化，近年來也是事故頻頻，鋼絲繩經(jīng)常有斷裂現(xiàn)象。

　　以上就是傳統(tǒng)上所說的世界四大電梯廠商，全部為歐美企業(yè)。

　　在國內(nèi)的特點是售價高，貼牌較多，質(zhì)量也參差不齊，很多標(biāo)榜進(jìn)口的部件實際就是國產(chǎn)產(chǎn)品進(jìn)入保稅區(qū)貼牌再拉出來就稱為進(jìn)口部件。

　　也不要迷信進(jìn)口產(chǎn)品就一定好，電梯行業(yè)發(fā)展到今天已經(jīng)是一個很成熟的行業(yè)，國內(nèi)技術(shù)也日趨成熟，真正進(jìn)口產(chǎn)品國內(nèi)的安裝維保上不能達(dá)到國外標(biāo)準(zhǔn)，維修周期長，成本高。

　　日系電梯

　　1． Mitsubishi三菱

　　上海三菱電梯恐怕是國內(nèi)知名度最高的電梯品牌了，也連續(xù)多年中國市場占有率第一。三菱進(jìn)入中國市場較早，而且一直在中央電視臺打廣告那句“上上下下的享受”成為家喻戶曉的廣告詞。

　　實際上三菱電梯在國際上知名度一般，基本無法打入歐美市場。

　　上海三菱電梯在2003年以前的產(chǎn)品確實采用日本的技術(shù)，包括經(jīng)典的GPS-3系列，不可否認(rèn)采用日本技術(shù)的產(chǎn)品質(zhì)量很好，但在2003年以后日本撤資，上海三菱已經(jīng)全部國產(chǎn)化，在日資撤出后匆忙推出的hope及hope2由于技術(shù)不成熟馬上就被市場淘汰，而后又推出的lehy和lehy2凌云系列、08年推出的legy菱捷系列是為了搶占中國市場推出的低端產(chǎn)品，但價格借助品牌效應(yīng)沒降下多少。

　　需要注意的一點是上海三菱電梯和三菱電梯不是一回事， 品牌不同標(biāo)志也不同，上海三菱電梯產(chǎn)品上是不會出現(xiàn)“Mitsubishi”的標(biāo)志的。

　　上海三菱電梯近年來在管理比較混亂，在售后服務(wù)上也存在店大欺主的現(xiàn)象。

　　2． FUJITEC富士達(dá)

　　富士達(dá)是日本電梯廠商中唯一能夠打入歐美市場的電梯產(chǎn)品。富士達(dá)也是日本電梯廠商中唯一專做電梯的企業(yè)。

　　富士達(dá)在中國的合資企業(yè)為廊坊華升富士達(dá)，富士達(dá)的新產(chǎn)品更新比較慢，營銷策略求穩(wěn)，在國內(nèi)分公司較少，代理商做的較多，維保跟不上。

　　富士達(dá)電梯沒什么特點，主要就是穩(wěn)定。富士達(dá)電梯在維保上進(jìn)行壟斷，需購買電梯運行次數(shù)，電梯在運行多少次之后電梯自動鎖定，必須由富士達(dá)廠家親自開鎖繼續(xù)購買，一般大的電梯廠商不屑去做這方面的壟斷。

　　3． 日立

　　日立電梯(中國)有限公司成立于1996年1月15日（2007年7月前稱廣州日立電梯有限公司）。

　　公司由株式會社日立制作所（70%）和廣州廣日集團(tuán)有限公司（30%）共同投資建立。日立的永磁無齒輪曳引機相對其它廠家來說，能耗高10%-15%。

　　日立公司在2002年降低生產(chǎn)成本后，整個產(chǎn)品的質(zhì)量也受到影響，產(chǎn)品壽命也受到了影響。另外日立產(chǎn)品故障率高，天津、廣州等地相繼出現(xiàn)日立電梯墜落事故。

　　日立電梯的安裝基本為代理商安裝，安裝質(zhì)量無法保證，而且售后也很難保證。純進(jìn)口產(chǎn)品價位較高，而且由于技術(shù)保密、配件稀少，造成運行維保成本很高。

　　4  ． Toshiba東芝

　　東芝電梯控制系統(tǒng)為自主研發(fā)，成本較低。所有日系電梯也基本都有這個通病，就是降低成本，實現(xiàn)利潤最大化。

　　而且日本公司不會將最好的技術(shù)帶給中國，目前東芝在中國的主控系統(tǒng)就是日本主控系統(tǒng)的精簡版，比真正的核心技術(shù)最少相差10-15年，缺少很多模塊，包括并聯(lián)功能很多都是假并聯(lián)，未經(jīng)過模塊計算。東芝在售后服務(wù)上做的也不是很好。