近期多起小區(qū)電梯事故讓市民越發(fā)關注電梯安全問題。深圳經過30多年發(fā)展，很多樓宇的電梯逐漸老齡化，近幾年深圳一直重視老舊電梯的更新改造，目前深圳電梯總量約13萬臺，其中使用15年以上的到2015年底有10284臺，這類電梯在小區(qū)的有5951臺。

  不過本期論壇上嘉賓指出，老舊電梯不等于就一定事故多發(fā)，關鍵在于零部件的更新和日常維護。然而現實中，一方面人工成本逐年增長，一方面電梯維保費用卻越來越少，無法保證電梯零部件的保養(yǎng)更新。“羊毛出在羊身上”導致老舊電梯問題不斷，嘉賓呼吁小區(qū)業(yè)主們趕緊當家作主，在選用電梯維保服務等問題上積極作為。

  論壇上嘉賓也指出，目前有70%的電梯事故是由人的不安全行為導致的，其中多數事故發(fā)生在電梯門處。日常中人們對電梯的認識也存在誤區(qū)盲區(qū)，嘉賓表示，“電梯困人”其實是電梯運行異常時的一個保護狀態(tài)。

  “業(yè)主不能只管 自家一畝三分地”

  曾邁：目前電梯質量監(jiān)管以及老舊電梯的維修保養(yǎng)，很大一塊是業(yè)主自己不作為。我們往往只會提意見說質量不行了、物管不行了，但真正要業(yè)主參與決策時，比如專項維修基金的動用，這時候反而沒有作為，甚至有的小區(qū)業(yè)委會還沒有成立起來。

  張少標：如果電梯是由我作主時沒問題，但當“我的電梯”變成“我們的電梯”的時候就出現問題了，很難達成共識。

  劉政：單一業(yè)主時很好決策，一旦幾百、上千個業(yè)主，要想達成共識，就必須要建立業(yè)主組織?，F在物業(yè)管理體制叫“業(yè)主自治+專業(yè)服務+政府監(jiān)管”，體制沒問題，關鍵是不落地。小區(qū)電梯是小區(qū)的公共部分，是分攤在房價里的，業(yè)主有共有產權，只不過這個產權不能分割，產權是你的，管理權是你的，管理責任義務也有你的。

  范國振：現在電梯一出問題就問政府。羅湖一個小區(qū)電梯壞了叫我?guī)兔ο朕k法，因為業(yè)主們不肯出錢，我建議他們把壞了的電梯停掉，迫使業(yè)主當家作主，表決動不動用本體維修基金，很快就解決了。

  張少標：電梯涉及到城市公共安全，所以政府介入，但政府介入是有邊界的。政府提供的只是一個兜底。比如電梯困人了，有嚴重隱患，可以貼封條，如果有違法行為，可以罰10萬，但是如果是電梯鋼絲繩要換，不可能讓政府出。

  范國振：你花100萬元買一套房子，家里套內面積連50萬都不到，所以別只管自己家里那一畝三分地。業(yè)主不要老是對物業(yè)費摳門，保潔員工資從以前600元漲到現在2000多元，羊毛出在羊身上。

  老舊電梯不一定事故多發(fā)，關鍵在養(yǎng)護和部件更新

  劉麗華：深圳使用年限15年以上的電梯有1萬多臺，最近接連發(fā)生多起由電梯引發(fā)的小區(qū)糾紛，網友非常關注是不是電梯老齡了就一定會出故障，必須要更換？為什么會事故頻發(fā)？

  張少標：這個不能完全劃等號，在歐洲、美國使用100年以上的電梯都有，所以不存在整個電梯報廢的概念，只是一些關鍵部件需要更新。至于電梯事故，如果按法定概念，要造成重傷及以上，按這標準深圳的電梯事故不多，但公眾的體驗是另一回事。比如5月份媒體在15天內報道了8起電梯困人或者溜梯的事件，市民都認為是事故。從公眾角度來說事故確實多，其一是深圳基數大，二是老舊電梯更新改造沒有到位，還有就是人的不安全行為造成的。

  劉政：深圳城市建設這么多年，好多樓齡已經有二三十年，老舊小區(qū)電梯發(fā)生故障率是比以前高了。不過可能由于大家對電梯方面的專業(yè)知識不清楚。人被困電梯里面會害怕，畢竟是懸空的。

  另外，老舊電梯并不一定就肯定壞，電梯更換起來成本大也不科學，關鍵還是一些關鍵部件要及時更新、要及時維護保養(yǎng)。

  電梯維保費用越來越低，專業(yè)人才缺失

  劉政：電梯故障多發(fā)還有一個就是電梯維保單位服務問題，以前一臺電梯的維保費用一個月是1000多塊錢，現在可能是500多，這筆費用并不夠包含電梯的部件更新、更換。這里面也反映了業(yè)主對小區(qū)公共設備管理的責任問題。

  范國振：現在有的小區(qū)入伙沒幾年，電梯也出問題。我認為第一是質量問題，第二是維保問題，第三是使用問題。十幾年前電梯維保是2000元，最近幾年變成1000元，現在變成500元，不出事故才怪呢！問題出在哪里？關鍵在于業(yè)主要當家，現在電梯維保公司由物業(yè)公司去選，而物業(yè)費十幾年不漲了，怎么可能選到好的維保。電梯關系到我們生命，不能把這么重要的事情完全交給物業(yè)公司，業(yè)主要自己做主。

  李志東：我個人認為，第一，以前深圳的電梯是進口的，存在一個使用年限較長、零部件缺失的情況，導致更新換代之后沒有零件替換，只能找一些替代品，導致故障發(fā)生。第二，這么多年人工成本上漲，最低工資從當時610元到現在2000元多，但是物業(yè)費標準不見漲。第三，電梯維保技術人員的專業(yè)人才缺失。再一個就是維保費用，當年維保費用2000元可以進行一個電梯全面檢修，現在可能也就是1000元左右，低的可能500、400塊錢的也有。

  李樹勇：一分價錢一分貨，現在由于有一些該當家作主的沒有行使權力，可能你使用的維保服務就不是你想選擇的。

  “電梯困人”或是保護狀態(tài)， 扒電梯門是“自殺”

  劉麗華：很多人談到坐電梯時，電梯停了，門關著非常害怕。前陣子有部電視劇就有類似劇情，網友問“電梯停了、空氣變稀薄人會昏迷”是真的嗎？該如何應對？

  張少標：首先，電梯困人更多時候是一個自我保護狀態(tài)。垂直電梯有一個安全回路，檢測電梯異常會自動關停，轎廂里面是安全的，空氣稀薄這些說法是不正確的。電梯有上萬個機電部件，隨時可能會發(fā)生故障，我們被困在電梯里要依規(guī)申請救援。

  李樹勇：困人是一個結果，但這是一個保護狀態(tài)，而且被困的時候絕對保證空氣流量，這是有國標保證的。之前成都有人做了個實驗，在觀光電梯一次性把幾根鋼絲繩全部剪斷，電梯并不會掉下去，當然這是在正常使用前提下，如果有故障了，沒有去檢查，沒有及時更新，就有風險。

  劉麗華：網友提出了一個概念叫“中國式乘電梯”。網友提到在商場里看小孩逆著電梯往下滑，還有網友談到一直不間斷按電梯，再有比如超載，每次都要等電梯“抗議”半天，才有人不樂意走出電梯。現實中可能有些是因為人的不規(guī)范行為導致電梯不安全。

  李樹勇：這類行為日常是扶梯的居多，不少小孩、老人乘梯的方法沒有及時掌握，導致血淋淋事故。再就是垂直電梯扒門這個事情，實際上不僅是在自殺，而且可能對其他乘客造成危害。

  張少標：有調查顯示特種設備安全事故（包括電梯事故），至少有70%是因為人的不安全行為導致的。比如2014年9月的事故，一女孩跟男朋友吵架，在電梯層門處拉扯，電梯門被外力沖擊導致下端滾輪脫軌，女的從11樓墜落至4樓轎廂頂部。這個案例本身也說明一個問題，電梯門不是防盜門，這個門不能撞。

  李樹勇：幾乎所有產生問題的地方都是在電梯門口。當電梯這個地方出現狀況的時候，這個地方就是一個切菜刀，血肉之軀是絕對敵不過鋼鐵的，這是生命攸關的問題。