三峽大壩的三峽升船機(jī)外景

據(jù)三峽海事局航行通告，三峽升船機(jī)將于18日進(jìn)入試通航階段。這意味著三峽工程最后的“謎底”即將揭曉。以后船舶要翻越三峽大壩，可以坐電梯了。

試通航將分為四個(gè)階段。第一階段從2016年9月18日至三峽水庫(kù)2016年試驗(yàn)性蓄水結(jié)束，三峽升船機(jī)運(yùn)行時(shí)間每天8時(shí)至17時(shí)。

投入運(yùn)行后，三峽升船機(jī)將為客貨輪和特種船舶提供快速過(guò)壩通道。符合條件的船舶可借助升船機(jī)“電梯式”通過(guò)三峽大壩，過(guò)壩時(shí)間可由目前的3個(gè)多小時(shí)縮短至約40分鐘。

建設(shè)

規(guī)模最大技術(shù)難度最高

經(jīng)歷13年緩建8年續(xù)建

三峽升船機(jī)與三峽雙線(xiàn)五級(jí)船閘同為三峽工程通航建筑物，過(guò)船規(guī)模3000噸級(jí)，最大提升高度113米、最大提升重量超過(guò)15500噸，具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點(diǎn)，是目前世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī)。

作為世界最大水利樞紐三峽工程的最后一個(gè)建設(shè)項(xiàng)目，三峽升船機(jī)被譽(yù)為三峽工程最后的“謎底”。在經(jīng)歷了13年緩建和8年續(xù)建之后，于今年5月13日和9月13日分別通過(guò)試通航前和消防工程驗(yàn)收，具備投入試運(yùn)行的條件。

試驗(yàn)

千噸旅游船乘“大腳盆”

70分鐘越過(guò)113米高程

三峽升船機(jī)整體設(shè)施由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。與三峽船閘過(guò)船不同，船舶在三峽升船機(jī)承船廂里，像坐電梯一樣，被懸在空中，由機(jī)械驅(qū)動(dòng)承船廂升降，以克服大壩上、下游的集中水位落差。

2015年12月21日下午1時(shí)40分，實(shí)船試驗(yàn)開(kāi)始。1000噸級(jí)旅游船“長(zhǎng)江電力”號(hào)駛?cè)肴龒{升船機(jī)上游引航道。此時(shí)，承船廂與上閘首工作門(mén)對(duì)接，上閘首段依次開(kāi)啟活動(dòng)橋、上閘首臥倒門(mén)，承船廂依次開(kāi)啟防撞裝置、船廂工作門(mén)，旅游船緩緩駛?cè)氤写瑤?。隨后船廂內(nèi)相關(guān)設(shè)施依次關(guān)閉，開(kāi)啟船廂間隙泄水系統(tǒng)。

此時(shí)客輪在承船廂中，仿佛進(jìn)入了一個(gè)裝水的“大腳盆”。承船廂開(kāi)始以0.2米/秒的速度下行，當(dāng)行駛至下游對(duì)接位時(shí)，承船廂與下閘首工作門(mén)對(duì)接，間隙充水。然后，旅游船駛出承船廂。整個(gè)實(shí)船試驗(yàn)過(guò)程歷時(shí)1小時(shí)10分鐘。

意義

打通黃金水道腸梗阻

年增600萬(wàn)噸過(guò)壩能力

目前，現(xiàn)有三峽雙向船閘的設(shè)計(jì)通過(guò)能力為1億噸，普通船舶平均待閘時(shí)間近40小時(shí)、危險(xiǎn)品船舶則超過(guò)50小時(shí)，下行船舶最長(zhǎng)待閘時(shí)間達(dá)340小時(shí)。旅游船難以等候，多在宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。三峽樞紐通過(guò)能力不足與日益增長(zhǎng)的長(zhǎng)江上下游水運(yùn)量之間的矛盾愈加突出。

三峽升船機(jī)承載船型的設(shè)計(jì)定位主要適應(yīng)3000噸級(jí)大型客輪、旅游船，及部分運(yùn)送鮮活快速物資貨船。運(yùn)營(yíng)后，這類(lèi)船舶過(guò)壩時(shí)間將由現(xiàn)在通過(guò)永久船閘的3.5小時(shí)縮短為約40分鐘。屆時(shí)，游客有望不再轉(zhuǎn)車(chē)換船，預(yù)計(jì)每年將為三峽大壩增加600萬(wàn)噸的過(guò)壩能力，使長(zhǎng)江黃金水道通航效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。

綜合新華社、央視

巨輪這樣坐電梯

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

1.首先船舶駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉承船廂下游閘門(mén)。

2.承船廂通過(guò)爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫(kù)水位齊平。

3.打開(kāi)承船廂上游閘門(mén)，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。

船舶從上游向下游行駛，與其過(guò)程相反。

紀(jì)錄

大壩“電梯”N個(gè)最

●三峽升船機(jī)具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位變幅大、下游水位變化速率快的特點(diǎn)，是目前世界上技術(shù)難度和規(guī)模最大的升船機(jī)。

●三峽升船機(jī)承船廂可載3000噸級(jí)船舶，最大爬升噸位達(dá)1.55萬(wàn)噸，最大爬升高度113米。提升重量和高度，均為世界之最。

●三峽升船機(jī)全線(xiàn)總長(zhǎng)約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，承船廂長(zhǎng)132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級(jí)的船舶過(guò)壩。

鏈接

現(xiàn)在船只這樣翻壩

三峽船閘有南北兩線(xiàn)，相當(dāng)于公路上的雙車(chē)道，一線(xiàn)上行一線(xiàn)下行。每線(xiàn)船閘有5個(gè)閘室、6道人字閘門(mén)；相鄰閘室地面高程相差22.6米，五個(gè)閘室呈樓梯狀布置。

上游是第一閘室，下游是第五閘室。假如船舶要從下游駛向上游——船舶駛?cè)氲谖彘l室后，關(guān)閉下游人字門(mén)，通過(guò)地下輸水系統(tǒng)，第四閘室往第五閘室內(nèi)充水，當(dāng)兩個(gè)閘室內(nèi)水面齊平時(shí)，打開(kāi)上游人字門(mén)，船舶駛?cè)氲谒拈l室。依此類(lèi)推，船舶就好像爬過(guò)一級(jí)又一級(jí)樓梯一樣，通過(guò)第一閘室，駛向大壩上游航道。船舶下行的過(guò)程相反。

三峽船閘單個(gè)閘室凈寬34米、長(zhǎng)280米，是世界上最大的閘室，可同時(shí)容納6艘3000噸級(jí)船舶。一艘船通過(guò)三峽船閘大約要3個(gè)多小時(shí)。