7月11日，記者在深圳地鐵羅寶線大劇院站，發(fā)現(xiàn)一部停運(yùn)的奧的斯513mpe自動(dòng)電扶梯側(cè)面還張貼著“安全檢驗(yàn)合格證”。新華社記者 劉大偉 攝
新華網(wǎng)北京７月１１日電（新華社“新華視點(diǎn)”記者）７月１０日，深圳地鐵４號(hào)線清湖站的上行扶梯突然發(fā)生意外，造成多名乘客受傷。
這只是近期頻發(fā)的電梯安全事故中的一起。此前的７月５日，北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站發(fā)生電梯事故，致１死３０傷；７月７日，上海一部載有十多名乘客的電梯突然從４樓如自由落體般“直墜”底樓……
面對(duì)這一連串的事故，許多人心里充滿疑問(wèn)：我們的電梯究竟藏了多少安全隱患？
7月8日，去年12月曾發(fā)生逆行傷人事故的深圳1號(hào)線國(guó)貿(mào)站電梯封閉停用。新華社記者 梁旭 攝
電梯的安全事故頻頻不斷，將一些電梯企業(yè)推上了風(fēng)口浪尖上。事故頻發(fā)背后暴露出哪些深層次問(wèn)題？
一是生產(chǎn)環(huán)節(jié)質(zhì)量控制不嚴(yán)，采購(gòu)環(huán)節(jié)極力壓低價(jià)格。彭金聲說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的電梯大部分能夠達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但電梯行業(yè)存在惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能過(guò)剩。一些廠商出了所謂“經(jīng)濟(jì)型”電梯，這些經(jīng)濟(jì)型電梯與正常的電梯相比，有些功能就被減掉了。例如電梯的“到站鐘”聲就沒(méi)有了，本來(lái)應(yīng)該顯示“正在維修”的也不顯示了，一些功能被簡(jiǎn)化，價(jià)格下來(lái)了，隱患也必然增加了。
專家表示，公共設(shè)施的安全是第一位的，設(shè)施采購(gòu)必須滿足安全這一標(biāo)準(zhǔn)。通過(guò)公開(kāi)招標(biāo)降低成本是目前采購(gòu)環(huán)節(jié)基本都采取的辦法，但前提是最后中標(biāo)的產(chǎn)品必須滿足相關(guān)安全標(biāo)準(zhǔn)，而不能只看誰(shuí)的價(jià)格低。
二是維保環(huán)節(jié)敷衍了事走過(guò)場(chǎng)。記者在采訪中了解到，現(xiàn)在很多電梯的業(yè)主都通過(guò)第三方維保商對(duì)電梯進(jìn)行維保，目的就是為了節(jié)省成本。例如，如果是廠家維保，一部電梯一年的維保費(fèi)用為７０００元左右，高的甚至達(dá)到１萬(wàn)元，而第三方維保商卻能將其壓縮到３０００元左右。
彭金聲等專家在調(diào)研中了解到，北京某小區(qū)中共有７部電梯，每部電梯每月維保費(fèi)用為３００元，７部電梯一個(gè)月是２１００元，而這點(diǎn)錢(qián)都不夠給一個(gè)合格的維修工開(kāi)工資，更不用說(shuō)還要保養(yǎng)更換零件等。
三是監(jiān)管落后。深圳市市場(chǎng)監(jiān)督管理局特種設(shè)備安全監(jiān)察處相關(guān)負(fù)責(zé)人１１日接受“新華視點(diǎn)”記者采訪時(shí)說(shuō)，目前檢測(cè)機(jī)構(gòu)對(duì)地鐵進(jìn)行檢測(cè)，參照的是２００２年實(shí)施的《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》，這一規(guī)程已有近１０年歷史，有些新的安全隱患出現(xiàn)在檢驗(yàn)規(guī)程之外。
四是標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)性不強(qiáng)。廣東省電梯技術(shù)學(xué)會(huì)負(fù)責(zé)人說(shuō)，我國(guó)電梯制造參照歐盟標(biāo)準(zhǔn)，但歐洲的電梯使用頻率、客流量和中國(guó)有很大差距，造成現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)難以適應(yīng)中國(guó)國(guó)情。
這是7月7日，廣州地鐵公司在二號(hào)線“廣州火車(chē)站”站換乘地鐵五號(hào)線的超長(zhǎng)電動(dòng)扶梯上設(shè)置的安全提示。新華社記者 劉大偉 攝
來(lái)自國(guó)家質(zhì)檢總局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近年來(lái)，全國(guó)平均每年發(fā)生電梯事故４０起左右，傷亡４０多人，特別是２０１１年以來(lái)電梯事故有上升趨勢(shì)。
“近期地鐵等公共設(shè)施電梯事故頻發(fā)，實(shí)際上是給快速發(fā)展的公共設(shè)施建設(shè)敲響了安全警鐘。”暨南大學(xué)管理學(xué)院院長(zhǎng)李從東說(shuō)。
數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)論是電梯產(chǎn)量還是擁有量，高居全球榜首。
一方面，電梯數(shù)量增幅快。目前我國(guó)正在運(yùn)行的電梯約１６３萬(wàn)臺(tái)，且每年以２０％左右的速度在增長(zhǎng)，其中扶梯、客梯增長(zhǎng)尤為迅速。
另一方面，大量落后的電梯仍在超期服役。上世紀(jì)九十年代中期，北京市曾經(jīng)規(guī)定過(guò)住宅電梯的壽命年限，一棟樓如果是單梯，使用壽命為１５年；如是雙梯，使用壽命在１８年左右，根據(jù)實(shí)際狀況可以適當(dāng)延長(zhǎng)。
北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲說(shuō)：“當(dāng)時(shí)是三年左右有一次中修，五至六年有一次大修，１５或１８年要更換電梯，現(xiàn)在這個(gè)規(guī)定已經(jīng)很少有人遵守。”
截至２０１０年底，深圳目前在用電梯已經(jīng)超過(guò)了７萬(wàn)臺(tái)，僅羅湖就有７０００多臺(tái)商住電梯，同時(shí)電梯的保有量還在以每年７０００－８０００臺(tái)的速度遞增。
深圳市人大代表?xiàng)罱úf(shuō)，這些電梯很大一部分投用于上世紀(jì)八十年代，運(yùn)行使用已２０多年，型號(hào)老舊，使用年限較長(zhǎng)，運(yùn)行中故障頻繁。 “電梯事故的發(fā)生，８０％以上的事故還是產(chǎn)生在維保環(huán)節(jié)，也就是后續(xù)的檢修保養(yǎng)不到位，這與特種設(shè)備的檢測(cè)、維修、更新等操作規(guī)程不規(guī)范有關(guān)。”北京市電梯商會(huì)專家委員會(huì)主任彭金聲說(shuō)。
