昨天，市交通委運(yùn)輸管理局、京港地鐵公司等單位召開聯(lián)合新聞發(fā)布會(huì)，對(duì)地鐵4號(hào)線溜梯事故的調(diào)查和善后情況進(jìn)行通報(bào)。

　　通報(bào)要求，本市地鐵路網(wǎng)內(nèi)現(xiàn)有的257部奧的斯扶梯全面停用，并在確認(rèn)能夠安全運(yùn)營(yíng)后，方能再次投入使用。同時(shí)，本市地鐵系統(tǒng)還將暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯扶梯。

　　■探因

　　記錄儀未記錄制動(dòng)

　　新聞發(fā)布會(huì)公布了此次事故的直接原因。市特種設(shè)備事故調(diào)查處理事務(wù)中心辦公室主任楊勇志稱，經(jīng)市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局組織有關(guān)部門對(duì)事故扶梯現(xiàn)場(chǎng)勘驗(yàn)，初步調(diào)查結(jié)論認(rèn)為：導(dǎo)致事故的直接原因是自動(dòng)扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)固定零件損壞，驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生移位，造成主驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，致使扶梯下滑。

　　昨天，市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備處負(fù)責(zé)人介紹，固定主機(jī)的螺栓有四個(gè)，事故中一個(gè)脫落，另外一個(gè)斷裂，使扶梯驅(qū)動(dòng)主機(jī)發(fā)生移位，造成主驅(qū)動(dòng)鏈條脫落，扶梯失去動(dòng)力。扶梯上的乘客隨即以自重下滑，事故因此發(fā)生。

　　事實(shí)上，扶梯本身設(shè)計(jì)有防護(hù)措施，可在這起事故里，制動(dòng)功能顯然沒有發(fā)揮作用。“扶梯的事故記錄儀沒有記錄到制動(dòng)。”該負(fù)責(zé)人表示，具體原因目前還在調(diào)查中。

　　超載因素基本排除

　　此外，目前基本可以排除“超載”的原因。監(jiān)控錄像顯示，事發(fā)時(shí)扶梯的梯級(jí)上還有空當(dāng)，并不是滿滿當(dāng)當(dāng)?shù)娜浅丝汀０磭?guó)家標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)梯級(jí)的載荷為150公斤，相當(dāng)于不超過(guò)2個(gè)人，因此事發(fā)時(shí)應(yīng)不存在“超載”狀況。

　　記者了解到，昨天凌晨2點(diǎn)，故障扶梯脫落的緊固架已連夜送往檢測(cè)中心。該檢測(cè)中心將通過(guò)一系列的鑒定和實(shí)驗(yàn)來(lái)確認(rèn)事故原因。“相信結(jié)果不久就會(huì)出來(lái)。”該負(fù)責(zé)人說(shuō)，結(jié)果出來(lái)后，是誰(shuí)的問(wèn)題，就由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)責(zé)任。

　　該負(fù)責(zé)人還透露，明年3月之前，本市將展開電梯物聯(lián)網(wǎng)信息化管理，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯的遠(yuǎn)程監(jiān)控。

　　■措施

　　257部奧的斯扶梯全部停用

　　市交通委運(yùn)輸管理局軌道運(yùn)營(yíng)管理處處長(zhǎng)張文強(qiáng)介紹，發(fā)生事故的自動(dòng)扶梯系奧的斯(OTIS)品牌。這是在4號(hào)線建設(shè)過(guò)程中，由市軌道交通建設(shè)管理公司通過(guò)公開招標(biāo)采購(gòu)的，生產(chǎn)廠家于今年6月22日對(duì)該部扶梯進(jìn)行了檢查及維護(hù)保養(yǎng)。

　　市運(yùn)管局表示，已要求市地鐵運(yùn)營(yíng)公司和京港地鐵公司在調(diào)查處理期間停止運(yùn)行奧的斯品牌的自動(dòng)扶梯，由廠家逐一進(jìn)行安全評(píng)估和隱患排查，確認(rèn)安全后方可投入運(yùn)行。

　　據(jù)介紹，本市地鐵路網(wǎng)共有257部奧的斯公司生產(chǎn)的自動(dòng)扶梯，目前已經(jīng)全部停止使用。下一步，市運(yùn)管局將組織運(yùn)營(yíng)單位，督促奧的斯公司對(duì)這些自動(dòng)扶梯進(jìn)行檢查，并在確認(rèn)能夠保證安全運(yùn)營(yíng)后，再投入使用。

　　地鐵系統(tǒng)將停購(gòu)?qiáng)W的斯扶梯

　　昨天，市運(yùn)管局還明確表示，要求市軌道交通建設(shè)單位在調(diào)查處理期間暫停采購(gòu)?qiáng)W的斯扶梯。

　　作為軌道交通運(yùn)營(yíng)行業(yè)主管部門，市運(yùn)管局明確表示，建議質(zhì)監(jiān)部門和安監(jiān)部門對(duì)事故的具體原因繼續(xù)開展調(diào)查，并對(duì)奧的斯自動(dòng)扶梯設(shè)計(jì)、制造中可能存在的缺陷進(jìn)行調(diào)查，必要時(shí)應(yīng)啟動(dòng)召回制度，確保人民生命財(cái)產(chǎn)安全。

　　其余1331部電梯全面“體檢”

　　截止到昨天凌晨5點(diǎn)，市地鐵運(yùn)營(yíng)公司和京港地鐵公司已對(duì)軌道交通路網(wǎng)內(nèi)除奧的斯扶梯外的1331部自動(dòng)扶梯和豎梯進(jìn)行了全面排查；其他設(shè)備和設(shè)施的排查工作正在進(jìn)行中。

　　昨天，京港地鐵新聞發(fā)言人表示，技術(shù)人員已連夜對(duì)4號(hào)線和大興線的304部扶梯進(jìn)行拉網(wǎng)式排查，除90部已停運(yùn)的奧的斯品牌扶梯外，其余214部均運(yùn)營(yíng)正常，排查工作已于昨天凌晨5點(diǎn)結(jié)束，乘客可安心乘坐。

　　■傷者

　　24名傷者已出院

　　京港地鐵公司新聞發(fā)言人楊苓表示，經(jīng)過(guò)緊急治療和處理，到目前為止，根據(jù)衛(wèi)生部門信息，事故中受傷的24名乘客已出院，其余6名正在醫(yī)院治療，均無(wú)生命危險(xiǎn)；京港地鐵已安排專人負(fù)責(zé)死傷者家屬的接待、食宿和交通等工作。

　　楊苓還稱，7月6日一早，京港地鐵公司領(lǐng)導(dǎo)再次赴醫(yī)院看望傷者。目前，京港地鐵正與死傷者家屬就醫(yī)治和補(bǔ)償問(wèn)題進(jìn)行溝通，并將做出妥善安排。

　　本版采寫除署名外本報(bào)記者鄧杭 錢衛(wèi)華

　　專家稱80%電梯事故和維保有關(guān)

　　分析

　　市質(zhì)監(jiān)局特種設(shè)備處負(fù)責(zé)人告訴記者，就在6月22日，事發(fā)扶梯還做了一次維保，可10多天之后，慘劇還是發(fā)生了。此外，事發(fā)扶梯也根本不是“老梯”，甚至可以說(shuō)是新梯，它于2009年8月才投入使用，還沒過(guò)質(zhì)保期。 

　　目前已查清的信息表明，事故直接原因和一個(gè)小小的緊固螺栓有關(guān)，這究竟是維保的原因還是其他原因，還有待進(jìn)一步的調(diào)查。不過(guò)，該負(fù)責(zé)人表示，80%以上的電梯事故和維保有關(guān)，或是維保不及時(shí)、不按期，或是維保不得當(dāng)。 

　　據(jù)介紹，本市電梯維保都有固定周期，每15天(兩周)、每月、每季度、每半年和每年都要按時(shí)進(jìn)行維保，根據(jù)時(shí)間的不同，電梯將接受標(biāo)準(zhǔn)不一的維保檢修，其中包括清潔、潤(rùn)滑、調(diào)整等多方面。每次檢查之后，維保書上都會(huì)寫清楚維保內(nèi)容、維保人員等?？紤]到電梯的運(yùn)行安全，市質(zhì)監(jiān)局今年一直堅(jiān)持對(duì)電梯維保單位進(jìn)行抽查，目前抽查還在進(jìn)行之中，但事故已然發(fā)生。 

　　該負(fù)責(zé)人還表示，經(jīng)過(guò)150多年發(fā)展的電梯技術(shù)，到目前為止已是很成熟的技術(shù)，安全系數(shù)較高。一般而言，正常維保的話，電梯的安全是有保障的。

　　本報(bào)記者錢衛(wèi)華

　　即日起開展全面排查

　　本報(bào)訊(記者張然)昨天上午，市安監(jiān)局組織市旅游、商務(wù)、體育、文化、質(zhì)監(jiān)、交通、廣電等部門召開人員密集場(chǎng)所安全生產(chǎn)緊急會(huì)議，要求從即日起開展為期一個(gè)月的全市人員密集場(chǎng)所特種設(shè)備大檢查。 

　　根據(jù)年初工作部署，結(jié)合當(dāng)前本市進(jìn)入旅游、購(gòu)物旺季的實(shí)際情況，市安監(jiān)局宣布，即日起全市將展開為期一個(gè)月的人員密集場(chǎng)所安全生產(chǎn)專項(xiàng)檢查，檢查領(lǐng)域涵蓋商業(yè)零售單位、餐飲企業(yè)、賓館飯店、文化娛樂(lè)場(chǎng)所、體育運(yùn)動(dòng)場(chǎng)所、影院、交通車站、重點(diǎn)交通樞紐等重點(diǎn)人員密集區(qū)域。 

　　檢查內(nèi)容包括人員密集場(chǎng)所各類設(shè)備設(shè)施的安全運(yùn)轉(zhuǎn)情況，特別是特種設(shè)備管理和特種作業(yè)人員持證上崗情況及安全生產(chǎn)責(zé)任制等各項(xiàng)制度措施落實(shí)情況。

　　抽查大悅城“飛天梯”

　　本報(bào)訊(記者錢衛(wèi)華)地鐵4號(hào)線事故發(fā)生之后，市質(zhì)監(jiān)局迅速趕往現(xiàn)場(chǎng)，并部署全市范圍內(nèi)展開電梯和自動(dòng)人行道安全大檢查。 

　　昨天是市質(zhì)監(jiān)局展開電梯安全檢查的第一天，當(dāng)天下午1點(diǎn)30分左右，檢查組趕赴朝陽(yáng)大悅城內(nèi)的“飛天梯”進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查。據(jù)介紹，該飛天梯從一樓直達(dá)五樓，近30米高，是北京最高的幾部自動(dòng)扶梯之一。 

　　記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，檢查過(guò)程中，“飛天梯”接受的是最嚴(yán)格的“拆梯”檢查，一些工作人員將扶梯的起點(diǎn)和終點(diǎn)分別拆開，仔細(xì)檢查各個(gè)部件后，最終確認(rèn)，該扶梯“身體健康”，可安全地運(yùn)送乘坐者。

　　奧的斯稱京深地鐵事故無(wú)關(guān)聯(lián)

　　公司暫無(wú)召回考慮事故電梯維保期限8月10日到期

　　北京地鐵4號(hào)線動(dòng)物園站電梯事故發(fā)生后，圍繞此次事故的各種質(zhì)疑不絕于耳。昨天，就此次事故的部分熱點(diǎn)問(wèn)題，本報(bào)記者分別采訪了京港地鐵、京港地鐵股東公司之一的香港鐵路、奧的斯公司相關(guān)負(fù)責(zé)人。 

　　京港地鐵公司稱，發(fā)生事故的電梯由奧的斯公司負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)。奧的斯公司稱，此次事故與深圳地鐵電梯事故無(wú)關(guān)聯(lián)，公司也暫無(wú)召回考慮。

　　電梯維護(hù)方亦為奧的斯

　　京華時(shí)報(bào)：奧的斯電梯分布在哪些車站？ 

　　京港地鐵：事故發(fā)生后，京港地鐵已在第一時(shí)間停止了4號(hào)線及大興線所有奧的斯電梯的運(yùn)行，共涉及90部奧的斯電梯。 

　　4號(hào)線10部奧的斯電梯位置分布在菜市口站、宣武門站、動(dòng)物園站、海淀黃莊站、西直門站，每站各兩臺(tái)。大興線全線所有車站安裝的自動(dòng)扶梯均為奧的斯品牌，共有80臺(tái)，目前均已停用。在4號(hào)線和大興線的垂直豎梯中并未采用奧的斯產(chǎn)品。 

　　京華時(shí)報(bào)：此次發(fā)生事故的奧的斯由誰(shuí)維修保養(yǎng)？ 

　　京港地鐵：由廠家奧的斯公司維護(hù)保養(yǎng)，根據(jù)北京京港地鐵有限公司與北京奧的斯電梯有限公司簽訂的《北京地鐵4號(hào)線電扶梯維修保養(yǎng)合同》，事故電梯的維修保養(yǎng)期限至2011年8月10日，且奧的斯公司對(duì)該電梯的最近一次例行檢查及維護(hù)保養(yǎng)為6月22日。 

　　4號(hào)線于2009年9月28日開通，奧的斯電梯在開通時(shí)已完成安裝。根據(jù)協(xié)議，4號(hào)線奧的斯品牌自動(dòng)扶梯均由廠家奧的斯公司進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，維護(hù)保養(yǎng)期限為兩年，自安裝時(shí)起算。4號(hào)線其他品牌的自動(dòng)扶梯和垂直豎梯的保養(yǎng)工作，是由其他公司承擔(dān)的。

　　港鐵電梯遇事故有防護(hù)

　　京華時(shí)報(bào)：作為京港地鐵股東之一，香港鐵路有限公司對(duì)于此次4號(hào)線電梯事故有何評(píng)價(jià)？香港地鐵是否出現(xiàn)類似事故？ 

　　香港鐵路有限公司：港鐵公司非常關(guān)注北京地鐵手扶梯事故。對(duì)于善后處理和賠償細(xì)則，港鐵公司會(huì)全力支持京港地鐵，配合市政府和相關(guān)單位的調(diào)查工作。在香港鐵路系統(tǒng)內(nèi)的手扶電梯的設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)作均需要符合香港機(jī)電工程署的守則，手扶電梯設(shè)有安全裝置，在手扶電梯出現(xiàn)不規(guī)律運(yùn)動(dòng)的情況時(shí)會(huì)及時(shí)啟動(dòng)，令手扶電梯停止移動(dòng)并且鎖緊。

　　先前維保沒有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題

　　京華時(shí)報(bào)：先前維保中是否曾發(fā)現(xiàn)問(wèn)題？如有問(wèn)題，當(dāng)時(shí)采取了什么應(yīng)對(duì)措施？ 

　　奧的斯：當(dāng)時(shí)是一次例行檢查，都是遵照國(guó)家主管部門的相關(guān)條例進(jìn)行的。沒有發(fā)現(xiàn)電梯有任何問(wèn)題。 

　　京華時(shí)報(bào)：貴公司工作人員是否已開始勘察現(xiàn)場(chǎng)，并得出原因方面的推斷？是否與6月23日的大雨有關(guān)？ 

　　奧的斯：我們內(nèi)部應(yīng)急處理已經(jīng)于昨日事發(fā)后的第一時(shí)間啟動(dòng)，內(nèi)部調(diào)查小組也已經(jīng)于昨晚進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘察，是否與6月23日的大雨或加快建設(shè)有關(guān)，截至目前還沒有定論。 

　　京華時(shí)報(bào)：8月奧的斯與京港地鐵的維保合同就要到期，之前的維保是否因?yàn)楹贤煲狡诙兴韬觯?nbsp;

　　奧的斯：我們奧的斯這么大一個(gè)公司，人員還是非常專業(yè)的，不會(huì)說(shuō)合同快到期了我們就不負(fù)責(zé)任，這種現(xiàn)象是不會(huì)發(fā)生的。

　　奧的斯稱電梯不易召回

　　京華時(shí)報(bào)：去年12月14日，深圳地鐵1號(hào)線國(guó)貿(mào)站一臺(tái)奧的斯自動(dòng)扶梯發(fā)生逆行，造成25人受傷。后查明事故原因?yàn)榉鎏蒡?qū)動(dòng)主機(jī)的固定支座螺栓松脫。4號(hào)線地鐵此次事故與深圳地鐵電梯事故原因相近，二者是否有關(guān)聯(lián)？此次事故后是否考慮召回電梯？ 

　　奧的斯：首先聲明，我們截至目前的調(diào)查，認(rèn)為北京這次事故和深圳那次沒有任何直接或者間接的關(guān)聯(lián)，并且初步判斷兩次事故，不論原因還是什么別的方面都是有區(qū)別的。深圳事故最后的原因是螺栓松動(dòng)。事發(fā)后，我們也是配合相關(guān)部門進(jìn)行了排查工作，沒有召回。 

　　我們目前并沒有任何有關(guān)召回的相關(guān)信息。關(guān)于召回，可能是大家對(duì)這個(gè)行業(yè)的一個(gè)理解誤區(qū)，我們這個(gè)東西不像汽車，一說(shuō)召回就可以開走，電梯是建筑物的一部分，不是那么容易就被召回。這東西要是召回，只能是全部拆掉，這會(huì)影響建筑物的構(gòu)造的。

　　深圳事故后曾排查北京

　　京華時(shí)報(bào)：深圳事故發(fā)生后，奧的斯采取了哪些措施？是否對(duì)北京同類型電梯進(jìn)行排查？ 

　　奧的斯：當(dāng)時(shí)的事故發(fā)生后，我們?cè)谌珖?guó)范圍內(nèi)進(jìn)行了排查，對(duì)有問(wèn)題的螺栓全部更換，也包括北京地鐵內(nèi)同品牌同型號(hào)的電梯。但是深圳和北京地鐵里的型號(hào)不完全一致，所以螺栓的型號(hào)也是有差別的。

　　本版采寫本報(bào)記者鄧杭 聶寬冕 實(shí)習(xí)記者黃海蕾