2011年7月5日上午9時(shí)36分，北京地鐵四號(hào)線動(dòng)物園站A出口上行自動(dòng)扶梯逆行，致29傷，一名12歲男童在運(yùn)送醫(yī)院過(guò)程中搶救無(wú)效死亡。這是不到一年的時(shí)間內(nèi)，發(fā)生的第三起扶梯逆行傷人事故，也是后果最為嚴(yán)重的一次。另外兩起分別發(fā)生于2010年12月14日的深圳地鐵一號(hào)線國(guó)貿(mào)站、2011年5月6日上?；春Ｂ钒偈①?gòu)物中心。

　　北京地鐵四號(hào)線上行自動(dòng)扶梯逆行事故發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，電梯逆行，是電梯在往上走的過(guò)程中，電梯上有很多人，幾十人都往上行，但上行過(guò)程中，突然停了，由于乘客及電梯本身的重力作用，電梯就自由落體加速往下滑，越滑越快，上邊的人都倒下來(lái)了，最下邊的人就被壓下來(lái)，相當(dāng)于一種踩踏事件。

　　電梯本身是安全設(shè)備，若按國(guó)家規(guī)范，都會(huì)有安全部件，一般不應(yīng)該逆行。特別是自動(dòng)扶梯，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，平時(shí)很少出事，但一旦出事，就是造成重大傷害的事故。

　　"前車(chē)覆，后車(chē)戒"，今天覆的是前車(chē)，如不戒，明天覆的還有很多后車(chē)。專業(yè)人員在技術(shù)上或都可輕易在以往事故中得到經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，為什么事故本身卻仍舊無(wú)法得到控制和避免？為什么像“拖拉機(jī)一樣結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的扶梯”會(huì)接二連三發(fā)生逆行事故，甚至如今導(dǎo)致一人死亡的慘烈后果？這樣的事故還會(huì)再發(fā)生嗎？新浪地產(chǎn)(微博)為您深度剖析其因由。

　　電梯本身：

　　從電梯本身看，即使達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，扶梯的長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行也容易產(chǎn)生金屬疲勞、安全部件失靈等情況，從而導(dǎo)致電梯逆行。具體主要有以下兩方面：

　　1，驅(qū)動(dòng)的鏈條斷裂

　　其典型案例上?；春Ｂ钒偈⑸虉?chǎng)的扶梯逆行。經(jīng)查，該事故扶梯經(jīng)定期檢驗(yàn)合格，屬有證使用，逆行滑落原因是驅(qū)動(dòng)鏈條斷裂，附加制動(dòng)器失效。

　　2，曳引機(jī)由于螺栓松掉而位移

　　其典型案例是深圳地鐵國(guó)貿(mào)站的扶梯逆行。該事故扶梯逆行原因是主機(jī)固定螺栓松脫，其中一個(gè)被切斷，使主機(jī)支座移位，造成驅(qū)動(dòng)鏈條脫離鏈輪，導(dǎo)致上行扶梯在乘客重量的作用下下滑。

　　電梯背后

　　如果說(shuō)問(wèn)題僅在電梯安全部件失靈或老舊，解決辦法，說(shuō)起來(lái)很簡(jiǎn)單：檢查，更新。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這卻都不容易：沒(méi)看到事故時(shí)，沒(méi)人關(guān)心；事故發(fā)生時(shí)，才發(fā)現(xiàn)這沒(méi)做到，那沒(méi)想到，但為時(shí)已晚?；蛟S電梯背后才是根本禍?zhǔn)住?/p>

　　一是，生產(chǎn)廠家。“設(shè)計(jì)上一般沒(méi)什么問(wèn)題，往往在制造、出廠檢驗(yàn)等方面沒(méi)有把好關(guān)，比如固定主機(jī)曳引機(jī)的螺栓，數(shù)量是不是夠？長(zhǎng)度是不是夠？有沒(méi)有固定緊？”東芝電梯(中國(guó))有限公司北京分公司工程負(fù)責(zé)人劉鐵軍告訴新浪地產(chǎn)(微博)記者。

　　二是，市場(chǎng)的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致出現(xiàn)的低價(jià)維保單位。業(yè)主希望保養(yǎng)費(fèi)越少越好，但生產(chǎn)及維保成本一直在上升，導(dǎo)致很多低價(jià)維保單位的出現(xiàn)，維保沒(méi)有保證，沒(méi)有系統(tǒng)性。保養(yǎng)單位對(duì)廠家的電梯是不是很熟悉？有沒(méi)有充分理解設(shè)計(jì)人員的意圖？或在保養(yǎng)過(guò)程中有沒(méi)有用人為的，明明知道有故障，還帶病運(yùn)行，把一些開(kāi)關(guān)，或一些保護(hù)裝置短路了，使電梯失去保護(hù)？劉鐵軍建議：由制造廠家保養(yǎng)。或讓保養(yǎng)公司到廠家去好好接受培訓(xùn)。他認(rèn)為現(xiàn)在存在一家維保單位，可能保十家電梯品牌的情況，每個(gè)品牌的電梯都只懂皮毛，實(shí)質(zhì)性、關(guān)鍵性的東西可能都不懂，這樣就可能造成類似事故。

　　三是，業(yè)主對(duì)電梯安全的重視程度不夠。上海三榮電梯總經(jīng)理武廷軍表示：“很可能維保公司已經(jīng)反復(fù)提醒，但業(yè)主不予重視。比如維保單位檢查發(fā)現(xiàn)鏈條斷了，鏈條斷掉可能是因?yàn)殡娞萏狭?，維保單位可能會(huì)提出疲度報(bào)告，但能引起業(yè)主重視的不到10%。”他同時(shí)建議：

　　如果要從根本上扭轉(zhuǎn)類似問(wèn)題，不能純粹靠市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，必須要有政府規(guī)范，比如規(guī)定電梯使用多少年后要強(qiáng)制報(bào)廢。       

　　警醒：

　　如上海三菱電梯工程部長(zhǎng)蔣慶所說(shuō)：“電梯逆行應(yīng)是小概率事件，只要按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，按規(guī)范保養(yǎng)是不會(huì)出現(xiàn)這種情況的”，但不到一年的時(shí)間內(nèi)，就媒體已有報(bào)道的，已連續(xù)發(fā)生三起逆行事故，直至此次北京地鐵事故扶梯導(dǎo)致的慘烈后果。

　　蝴蝶在熱帶輕輕扇動(dòng)一下翅膀，遙遠(yuǎn)的國(guó)家就可能造成一場(chǎng)颶風(fēng)。生產(chǎn)廠家、維保企業(yè)、業(yè)主、政府，誰(shuí)是那只煽動(dòng)了翅膀的蝴蝶？