核心提示：中國電梯協會副秘書長張樂祥：重載電梯為普通電梯價格3倍。重載電梯標準有可能提高，也可能降低，很難預計，因為牽涉各方利益。

繼北京電梯事故后，近期地鐵電梯故障接連發(fā)生。

7 月初，備受關注的北京地鐵電梯事故致1死30傷。事發(fā)后，官方公布事故初步原因，電梯零件損壞系主因。7月31日晚，北京地鐵10號線雙井站出現電梯故障；7月30日中午12時，廣州南站一部運行中的手扶電梯發(fā)生故障，導致一名女童被夾傷；7月10日晚，深圳地鐵4號線清湖站電梯發(fā)生傷人事故……

截至7月底，各地質監(jiān)部門共檢查電梯231306臺，發(fā)現存在隱患的電梯11896臺，占檢查總數的5.14%。國家質檢總局特種設備安全監(jiān)察局稱，目前，這些電梯都已被停用或整改。

地鐵、火車站等公共領域的電梯，事故后的檢查并不能從根本上解決問題。”8月1日，中國電梯協會副秘書長張樂祥稱，“要提高國內電梯安全性，首先要做的是提高重載電梯的標準”。

張樂祥透露，上海一家研究院正在修改制定新的載重電梯標準。新標準出臺，將引發(fā)地鐵運營公司以及相關電梯企業(yè)震動。

新標準正在制定中

地鐵公司愿意投入多大成本選用重載電梯產品類型，直接決定了其安全性能，并不由新舊標準完全決定

《21世紀》：地鐵電梯事故頻發(fā)，地鐵等公共領域電梯標準會否革新？

張樂祥：北京地鐵電梯事故，相關部門正在調查中，我不方便做任何評論。北京事發(fā)電梯為公共領域電梯，又稱重載電梯。重載電梯，主要為公共領域的電梯，如地鐵、火車站應用扶手電梯。因為事關生命安全，所以其標準備受外界關注。北京地鐵電梯事故后，引發(fā)行業(yè)對重載電梯標準的討論與反思。上海一家研究院正在參與討論修改，借鑒歐洲、美國等國外電梯重載標準，新標準不久或將出臺。

《21世紀》：為何不斷爆出地鐵扶梯故障？背后有什么原因？

張樂祥：地鐵扶梯存在多方面風險，對于各地地鐵電梯頻繁發(fā)生故障要視具體情況而定。深層原因在于，目前國內重載電梯不能滿足實際運載負荷。

《21世紀》：新重載電梯標準，會降低還是會提高？新標準出臺，會對地鐵公司以及電梯生產企業(yè)有影響嗎？

張樂祥：重載電梯為普通電梯價格3倍。重載電梯標準有可能提高，也可能降低，很難預計，因為牽涉各方利益。標準降低，會降低地鐵運營公司成本。如標準提高，估計已建地鐵電梯不會拆除，在建地鐵電梯成本可能加大。

地鐵公司愿意投入多大成本選用重載電梯產品類型，直接決定了其安全性能，并不由新舊標準完全決定。新標準可能會推高部分城市地鐵運營公司電梯采購標準。企業(yè)生產電梯標準是底線，對部分企業(yè)可能有較大影響。

滿負荷的重載電梯

地鐵電梯承載客流量，比英國、德國、美國承受負荷更大，但是實際使用的重載電梯標準類型往往沒有這些國家高

《21世紀》：中國現目前重載電梯標準是什么樣的？

張樂祥：目前，中國重載電梯標準沿用1997年歐洲標準。所謂“標準”，就是進入市場的最低的要求。標準越高，安全性越大。在實際操作中，往往根據用戶需求，企業(yè)進行生產。用戶(地鐵運營公司或者政府招標部門)會按照自己的需求選擇電梯，電梯企業(yè)根據這個標準，按照用戶需求，制定生產標準。

對比各國重載電梯，美國重載電梯標準較高。而歐洲國家要實現自由貿易，破貿易壁壘，因此制定的重載標準較低。據我了解，目前中國大多數地鐵運營公司，招標選擇電梯，都按照歐洲標準。對重載電梯的采購，廣州采購電梯標準較高，而北京、上海采購標準較低。

《21世紀》：北京地體扶梯事故發(fā)生后，北京市方面稱，地鐵4號線的自動扶梯荷載條件：在任何3小時間隔內，持續(xù)重載時間不少于半小時，其載荷達到100%制動載荷，理論輸送能力為11700人/小時，符合重載扶梯標準。這個標準，是否能滿足中國實際需要？

張樂祥：北京地鐵電梯事件不方便做評論。要重點指出，地鐵運營公司要根據實際的人流量來選擇重載電梯。像在北京、上海這樣的大城市，2公里設一個站點，常常兩分鐘列車便可以行駛到。而巨大客流量，常常導致部分地鐵電梯持續(xù)幾個小時，甚至八九個小時處于滿載狀態(tài)。上海、北京、廣州等城市地鐵電梯承載客流量，比英國、德國、美國承受負荷更大，但是實際使用的重載電梯標準類型往往沒有這些國家高。上海、北京這樣密集的客流量，國內地鐵電梯如果長期運營，如果不采用高標準、高質量重載電梯，肯定會出問題。

潛伏的風險

中國有些地方官員往往不考慮實際情況，實在太可怕了

《21世紀》：地鐵電梯最容易引發(fā)什么樣的事故？

張樂祥：據統(tǒng)計，80%的地鐵事故為跌落事故。在電梯運行時，只要一個環(huán)節(jié)發(fā)生故障，一個人跌落，就會砸到下面的人，一個接一個摔倒，像發(fā)生“雪崩”一樣，非常危險。如北京地鐵電梯事故，屬于設備故障，導致乘客跌落。由于電梯安裝涉及到很多安全因素，包括電梯生產廠家，還有配套設備生產廠家。眾多設備問題，都是潛伏的風險。

此外，中國有些地方官員往往不考慮實際情況，很多風險都不考慮，實在太可怕了。比如，四川省一個地鐵項目，我擔項目任咨詢專家，要求安裝一個96米高電梯。如果發(fā)生跌落事故，太可怕。在國內電梯高度沒有具體限制。

《21世紀》：那么，重載電梯安裝時還要注意哪些問題？

張樂祥：電梯傾斜度也與安全直接相關，傾斜度越小，安全性越高；傾斜度越大，安全性越低。如國內扶梯一般要求30°至35°，而國外扶梯在24.5°至 27°。國內扶梯，傾斜度明顯比國外大，因為傾斜度高，電梯所用長度較小，能節(jié)約成本。因此，國外扶梯運行速度為0.65米至0.75米每秒，而中國扶梯運行的速度為0.5米每秒。

此外，國外重載電梯，按照40年使用年限生產，而國內電梯企業(yè)一般都按照20年的使用年限生產。本來電梯質量同國外相比，存在差距，加之電梯是否維修到位，都影響電梯的運行安全。提高重載電梯標準，提高生產標準，顯得尤為迫切。