長江航道上的客輪如何快速通過三峽大壩？答案是“坐電梯”。到2015年，三峽升船機(jī)將試運(yùn)行，屆時(shí)可把目前超過3個(gè)小時(shí)的客輪過壩時(shí)間縮短至40―60分鐘。但是將幾千噸重的客輪像電梯一樣運(yùn)上運(yùn)下，安全嗎？

　　日前，由鄭州機(jī)械研究所牽頭，聯(lián)合中國第二重型機(jī)械集團(tuán)公司、機(jī)械科學(xué)研究總院、沈陽鑄造研究所等多單位聯(lián)合承擔(dān)的“高檔數(shù)控機(jī)床與基礎(chǔ)制造裝備” 國家科技重大專項(xiàng)中的“三峽升船機(jī)鑄造齒條大型試驗(yàn)裝備開發(fā)及質(zhì)量評(píng)定”項(xiàng)目在鄭州啟動(dòng)。該項(xiàng)目目標(biāo)是針對(duì)三峽升船機(jī)大模數(shù)齒條高可靠性和長壽命的要求，研發(fā)填補(bǔ)國內(nèi)外空白的性能測試與試驗(yàn)裝備，完成三峽升船機(jī)齒條可靠性驗(yàn)證和質(zhì)量評(píng)定，支撐我國大型升船機(jī)裝備的自主化制造，確保長江客輪坐上安全快捷的“電梯”―三峽升船機(jī)。

　　據(jù)了解，雖然三峽水庫蓄水在2010年10月已至175米水位，其防洪、發(fā)電等設(shè)計(jì)任務(wù)已經(jīng)全部完成，但為提升其航運(yùn)功能的三峽升船機(jī)建設(shè)任務(wù)由于技術(shù)、方案等原因延期建設(shè)。根據(jù)全國人大的意見，要實(shí)現(xiàn)三峽工程竣工驗(yàn)收還需要完成升船機(jī)的建設(shè)。因此，三峽升船機(jī)建設(shè)任務(wù)是關(guān)系到三峽工程順利通過國家驗(yàn)收的最后一個(gè)工程，意義重大。

　　“三峽升船機(jī)的過船規(guī)模達(dá)3000噸級(jí)，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.3萬噸。根據(jù)設(shè)計(jì)要求，三峽升船機(jī)要每天上下18次，可靠運(yùn)行50年，是目前世界上規(guī)模最大、運(yùn)行條件最復(fù)雜、技術(shù)難度最高的升船機(jī)。其核心提升裝置――特大模數(shù)齒條的模數(shù)、單件尺寸及重量均是世界最大（齒條模數(shù)達(dá)62.67，單件長4.7米、單件重10余噸），全世界范圍內(nèi)無制造經(jīng)驗(yàn)可借鑒。”機(jī)械科學(xué)研究總院高級(jí)工程師吳進(jìn)軍博士說。鄭州機(jī)械研究所劉忠明研究員告訴記者，國外雖然有類似的升船機(jī)，但由于三峽升船機(jī)規(guī)?？涨?，國內(nèi)外可供參考的安全和可靠性試驗(yàn)數(shù)據(jù)極少，相關(guān)的評(píng)測裝置和評(píng)價(jià)方法體系屬于空白。齒條制造單位中國第二重型機(jī)械集團(tuán)聯(lián)合本課題多數(shù)單位，在經(jīng)過兩年多的制造工藝攻關(guān)后于近期獲得了突破。本課題將在此基礎(chǔ)上通過開發(fā)專用試驗(yàn)裝備及加速試驗(yàn)方法，快速評(píng)定齒條埋入混凝土結(jié)構(gòu)后50年的工作可靠性指標(biāo)。

　　來自于國務(wù)院三峽工程質(zhì)量檢查組、國務(wù)院三峽工程建設(shè)委員會(huì)、國家工信部數(shù)控專項(xiàng)管理辦公室、三峽集團(tuán)公司、機(jī)械科學(xué)研究總院、河南省工信廳、鄭州市工信委及全部課題承擔(dān)單位的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、專家共計(jì)50余位代表參加了會(huì)議。本次會(huì)議的順利召開標(biāo)志著《三峽升船機(jī)鑄造齒條大型試驗(yàn)裝備開發(fā)及質(zhì)量評(píng)定》項(xiàng)目提前進(jìn)入試驗(yàn)裝備的加工制造階段，將全面加快三峽升船機(jī)鑄造齒條大型試驗(yàn)裝備的建設(shè)，為三峽升船機(jī)齒條及時(shí)進(jìn)行測試驗(yàn)證及可靠性評(píng)定提供有力的保障。