圖為：實(shí)船過壩試驗(yàn)（資料圖）

    上月，三峽升船機(jī)成功完成實(shí)船過三峽大壩試驗(yàn)，為這座世界上最大的“升船電梯”今年投入試運(yùn)行奠定了基礎(chǔ)。近日記者采訪獲悉，三峽升船機(jī)工程這項(xiàng)世界級(jí)難題，由多家湖北企業(yè)聯(lián)袂“精彩”攻克。其中由武船集團(tuán)制造的三峽升船機(jī)承船廂可載3000噸級(jí)船舶，最大爬升噸位高達(dá)1.55萬噸，最大爬升高度113米。而三峽升船機(jī)主體工程土建與部分設(shè)備安裝工程，由葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司歷時(shí)6年半建成。

    精彩鏡頭

    70分鐘輕松越過113米高程

    千噸旅游船乘“大腳盆”電梯

    2015年11月初，三峽集團(tuán)公司展開三峽升船機(jī)全行程調(diào)試。調(diào)試高程為下游62米至上游175米，為三峽升船機(jī)最大爬升高度。

    與三峽船閘過船不同，船舶在三峽升船機(jī)承船廂里，像坐電梯一樣，被懸在空中，由機(jī)械驅(qū)動(dòng)承船廂升降，以克服大壩上、下游的集中水位落差。三峽升船機(jī)整體設(shè)施由上游引航道、上閘首、承船廂、下閘首和下游引航道組成。

    2015年12月21日下午1時(shí)40分，實(shí)船試驗(yàn)開始。1000噸級(jí)旅游船“長(zhǎng)江電力”號(hào)駛?cè)肴龒{升船機(jī)上游引航道。此時(shí)，承船廂與上閘首工作門對(duì)接，上閘首段依次開啟活動(dòng)橋、上閘首臥倒門，承船廂依次開啟防撞裝置、船廂工作門，旅游船緩緩駛?cè)氤写瑤?。隨后船廂內(nèi)相關(guān)設(shè)施依次關(guān)閉，開啟船廂間隙泄水系統(tǒng)。

    此時(shí)客輪在承船廂中，仿佛進(jìn)入了一個(gè)裝水的“大腳盆”。承船廂開始以0.2米/秒的速度下行，當(dāng)行駛至下游對(duì)接位時(shí)，承船廂與下閘首工作門對(duì)接，間隙充水。然后，旅游船駛出承船廂。整個(gè)實(shí)船試驗(yàn)過程歷時(shí)1小時(shí)10分鐘。

    據(jù)三峽集團(tuán)人士介紹，三峽升船機(jī)實(shí)船試驗(yàn)獲得階段性成功，達(dá)到了規(guī)定的技術(shù)要求和狀態(tài)，后續(xù)將進(jìn)行聯(lián)合調(diào)試、實(shí)船調(diào)試、試通航，有望年內(nèi)投入試運(yùn)行。

    尖端技術(shù)

    全球規(guī)模最大、技術(shù)難度最高

    可提升3000噸級(jí)的船舶過壩

    記者獲悉，三峽升船機(jī)全線總長(zhǎng)約5000米，船廂室段塔柱建筑高度146米，最大提升高度為113米、最大提升重量超過1.55萬噸，承船廂長(zhǎng)132米、寬23.4米、高10米，可提升3000噸級(jí)的船舶過壩。這些數(shù)據(jù)顯示三峽升船機(jī)是世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機(jī)工程。

    2014年11月，武船集團(tuán)展開了兩項(xiàng)重大試驗(yàn)。一是同步軸系統(tǒng)安裝。要求在全長(zhǎng)200米的長(zhǎng)度范圍內(nèi)，同軸度達(dá)到1毫米，安裝精度之高為國(guó)內(nèi)罕見。武船項(xiàng)目部成員攻克多個(gè)技術(shù)難關(guān)，實(shí)現(xiàn)了單人手動(dòng)將全長(zhǎng)200米的同步軸系統(tǒng)自由轉(zhuǎn)動(dòng)，四個(gè)驅(qū)動(dòng)點(diǎn)同時(shí)轉(zhuǎn)到的奇跡。

    此外，武船進(jìn)行了三峽升船機(jī)船廂水漏空工況試驗(yàn)。據(jù)介紹，三峽升船機(jī)中船廂的升降，與人乘坐的電梯轎廂一樣，也以平衡重塊保持受力平衡。但承船廂的質(zhì)量更大，一旦重力失衡未能控制將面臨災(zāi)難性后果。

    在承船廂水漏空工況模擬測(cè)試中，船廂因重力失衡受拉達(dá)8500噸，船廂在安全機(jī)構(gòu)的鎖定下，紋絲不動(dòng)。試驗(yàn)成功充分反映了承船廂結(jié)構(gòu)的裝焊質(zhì)量及安全機(jī)構(gòu)的安裝質(zhì)量?jī)?yōu)良，從而為三峽升船機(jī)的安全運(yùn)行提供了有力保障。

    此外，三峽升船機(jī)還設(shè)有讓旅客迅速疏散的設(shè)施，并與承重結(jié)構(gòu)上的應(yīng)急疏散口連接，旅客可以通過活動(dòng)走道，經(jīng)承重結(jié)構(gòu)疏散、離開升船機(jī)。

    意義重大

    打通黃金水道腸梗阻

    一年增加600萬噸過壩能力

    三峽升船機(jī)是中船重工集團(tuán)與三峽集團(tuán)簽訂的單筆合同額最大的非船項(xiàng)目。除武船集團(tuán)承擔(dān)三峽升船機(jī)主體設(shè)備制造、安裝外，武漢船用機(jī)械有限公司負(fù)責(zé)三峽升船機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等項(xiàng)目生產(chǎn)，2013年6月，武漢船機(jī)承制項(xiàng)目通過業(yè)主單位三峽集團(tuán)機(jī)電工程局，以及國(guó)務(wù)院三峽工程質(zhì)量專家組、長(zhǎng)江勘測(cè)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院、三峽升船機(jī)監(jiān)理等單位聯(lián)合驗(yàn)收。

    而由葛洲壩集團(tuán)三峽建設(shè)工程有限公司承建的三峽升船機(jī)主體工程土建與部分設(shè)備安裝工程，自2009年4月開工以來，歷時(shí)6年半，在沒有現(xiàn)存的經(jīng)驗(yàn)可借鑒的情況下，通過不斷技術(shù)創(chuàng)新，攻克多項(xiàng)技術(shù)難題，施工質(zhì)量滿足工程各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求。

    2014年11月，長(zhǎng)江電力水電公司通信分公司承擔(dān)的升船機(jī)監(jiān)控安裝工程完工，升船機(jī)內(nèi)部監(jiān)控畫面可直傳三峽集團(tuán)北京總部。

    據(jù)了解，目前，現(xiàn)有三峽雙向船閘的設(shè)計(jì)通過能力為1億噸，普通船舶平均待閘時(shí)間近40小時(shí)、危險(xiǎn)品船舶則超過50小時(shí)，下行船舶最長(zhǎng)待閘時(shí)間達(dá)340小時(shí)。旅游船難以等候，多在宜昌轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。三峽樞紐通過能力不足與日益增長(zhǎng)的長(zhǎng)江上下游水運(yùn)量之間的矛盾愈加突出。

    三峽升船機(jī)承載船型的設(shè)計(jì)定位主要適應(yīng)3000噸級(jí)大型客輪、旅游船，及部分運(yùn)送鮮活快速物資貨船。據(jù)三峽集團(tuán)人士介紹，三峽升船機(jī)一旦投用，這類船舶過壩時(shí)間將由現(xiàn)在通過永久船閘的3.5小時(shí)縮短為約40分鐘，屆時(shí)，游客有望不再轉(zhuǎn)車換船，預(yù)計(jì)每年將為三峽大壩增加600萬噸的過壩能力，使長(zhǎng)江黃金水道通航效益及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益得以充分發(fā)揮。